我和梦里的雪佛兰在广西崇左|suv|创酷|别克|变速箱|四驱系统|崇左市|广西|电动车|雪佛兰

2019年，当我把心心念念的迈锐宝XL （参数丨图片） Hybrid车钥匙交到我弟弟手里的时候，心里特别不是滋味。那是我最喜欢的一辆雪佛兰，以至于他从我们车库里驶回山东的时候，我和我老婆的眼泪差点流了下来。这原本是一种我始终不愿相信甚至觉得有些虚假的文字情绪，真真的发生在我们身上。

我惊讶对迈锐宝XL Hybrid如此之深的感情，或许和婚姻有关，或许和生育有关。

办完了交接，我重新进去雪佛兰4S店，那里摆放着即将上市的雪佛兰开拓者，是我非常喜欢的又一款车，后来还拍了25分钟的长视频介绍这款车，青涩的样子现在看起来都有点搞笑。

当然，喜欢的人面前总是青涩。

随后疫情的三年，雪佛兰和我发生了许多变化，我以为我已经不再喜欢雪佛兰了，印象里雪佛兰已经没有美国精神了，已经没有了那种第一次车身颜色、最平民的自动变速箱、潘多拉雪佛兰100首歌的平民精神。美国的雪佛兰不再适合中国，既然如此，干嘛不去喜欢别克呢？

再一次在广西崇左见到雪佛兰全系列SUV，我意识到我错了；再次见到开拓者时依然觉得他非常美国。

瞧瞧雪佛兰SUV这些阵容。全新的雪佛兰星迈罗，虽然对这个名字不够感冒，但这是通用全球平台打造的一款紧凑跨界SUV，绝对国际化的设计语言以及让人熟悉的瓦特连杆。

那边一台创酷 RS，换装了1.5T之后，不适的三缸逐渐远去，这也是一款全球平台且非常精悍的车子。

探界者，上一次见到它的时候还不是这个样子。发布会上，雪佛兰公布Equinox命名为探界者的时候，有些难以接受的感觉还清晰的记得。虽然命名不太符合传统，但那种美式的设计风格依然令我十分受用，我手机里依然保有探界者在广州街边的照片。每一次看有每一次的魅力。

探界者是唯一一台拉着迪卡侬旅行车带我外出游玩的车型，后排放倒之后，一台全尺寸的自行车就可以直接塞进去。

开拓者，心心念念的车子，这台诞生于通用C1平台的中大型SUV原本会是我又一台雪佛兰。英文Blazer XL，是一款加长的SUV，拥有了第三排座椅，还设计了电动折叠二排、三排座椅的功能。

这是一台全面彰显雪佛兰高性能和全功能的车型。非常美式的风格，与其他雪佛兰车型不同的方向盘造型，让我觉得更接近索罗德、库罗德，两个炮筒一样的空调出风口非常的强硬、也非常的野性。

看着雪佛兰的这些SUV，那么多年已经被深埋的热爱，重新燃了起来。我记起来我喜欢雪佛兰是因为雪佛兰一直在为平民老百姓打造非常实用、实惠的车子，哪怕是图腾一样的科尔维特也是老百姓体验顶级性能的实惠之选。

虽然任何品牌都不希望和性价比有关联，但我心中的雪佛兰完全就是这个词的最佳代表，他总是以出色的性能表现，出现在每一个有梦想又囊中羞涩的家庭面前。出色的空间，朴素甚至有点不修边幅的内饰用料带来了极强的功能性，易于打理，能干粗活。底盘坚韧、运动还非常整齐，雪佛兰不造难开的车。

在中国，普通老百姓没有理由不选择雪佛兰。

我知道，中国用户喜欢豪华、排场、面子、中庸、大气、沉稳等等，品牌因素至关重要，我认可但不赞同，我可以不受任何外界干扰，只喜欢朴实的雪佛兰。

创酷RS、星迈罗、探界者、开拓者，这些一个个全球平台打造的全球车型，让我突然意识到原来雪佛兰依然非常美国。可能很长时间里，我都被雪佛兰科鲁泽、沃兰多、科沃兹给迷惑了，以为雪佛兰已经成了一个为中国用户提供实惠家用汽车的品牌。

对于这些美式产品，雪佛兰从来不缺性能和功能。

开拓者搭配2.0T+9AT变速箱，这台LXH涡轮增压发动机是通用集数十年之大成推出的引擎，绝对一线的技术，ATM主动热管理、350Bar高压喷射、缸盖一体化设计，174千瓦、350牛米的数据。历经数年发展与更新，这台引擎还去除了恼人的震动和噪音，表现更上一层楼。

9AT变速箱以足够优秀的扭矩支撑和更加绵密的齿比带来了无比平顺的动力表现以及令人咋舌的经济优势。除去中低速有些小的突兀，这台变速箱已经没有可以挑剔的地方，9挡巡航时一个突然的加速，这变速箱可以连续降低三挡来到6挡，提供非常强悍的爆发力。

作为雪佛兰Traverse的兄弟，加大之后的开拓者比以往有更大的身躯，前排和二排足够优秀的头部空间和腿部空间，以中国平均身高175cm来说绰绰有余。毕竟这台车在美国肯定考虑到了那些肥胖用户的特点。

拉出来的第三排并没有太多实用意义，但是将第三排放倒之后，而且是以一种优雅的电动按钮放倒，开拓者的后备厢空间大的离谱，我已经无需再用多少箱子来形容了，他已经大到无需担心的地步。

悬架的支撑感挺好，没有完全过滤的路感，轻盈的驾驶感受，干净的侧倾抑制，这是一台底盘毫不拖泥带水的中大型SUV，整台车努力维持座舱的驾驶平稳感。对于一些噪音的控制没有别克那么优秀，也没有必要。

可能开拓者没办法配备别克品牌一些高端技术，但雪佛兰努力在售价上做到诚意。例如开拓者这类SUV，配备的多片离合器并不强调极致的越野性能，而是追求小巧的体积，以便后排乘客不用纠结中间的突起。虽然这套四驱系统更像是为了开拓者驾驶性保驾护航，合理分配前后动力、左右扭矩，但也不用对越野性能妄自菲薄。这套体积小巧的四驱系统应对北方的冰雪天气以及南方的泥泞坑洼举重若轻，如鱼得水。