公车改革初期，公务员车补作为一项普惠的福利政策让广大公务员都受益了。但经历十年，体制内办公设备提升，行政流程优化，特别是《中共中央八项规定》的全面贯彻和实施，以及面对后疫情时期，经济发展劲头有待加强、财政收入吃紧、未享受车补群体长达十年的失望等现状，有必要审视是否取消公务员车补这一问题了。

1、中央倡导＂过紧日子＂，首先是党和政府带头过紧日子，这既需要减少未来不必要的支出，更需调整或改善已有的支出项目。其次，＂过紧日子＂更需要公务员及体制内其它人员的配合，让这一号召得到真正落实。当然了，谁都不愿意放弃已经到手的既得利益，但是作为公务员车补这一项是否应该做出改变，值得探讨。

2、不符合公务出行实际情况。历经十年，办公设备改进，行政流程优化，大部分公务员年平均公务出行需求不高，而公务员车补是作为因公出行的费用补贴，既然大部分公务员因公出行次数大大降低，这项补贴就需进行改革。同时，多数公务员车补值虚高。同时，公车改革依然有不到位的地方，个别地方公车改革还不彻底，依然存在拿着车补用公车的现象。

3、同为体制内的事业编人员以长达十年的期待失望。特别是同一单位内因编制不同，公务员、参公人员经常整月没有外出公务却依规享受因公外出车补。至少我认为同为体制内，这样的区别对待是显失公平的。并且很多情况下，事业编制人员同样承担了行政业务，就其工作本质上来说与公务员并无差别，只是身份不同罢了。

4、取消公务员（含参公人员）按月发放的车补后，按实际外出公务次数和出行需求实报实销，并且对于报销标准不予限制，激发广大公务员干事的动力。

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