编辑：Mark
出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：长城汽车董事长魏建军图片
“长城汽车公司组织架构用了2周时间就调整了过来，这对于传统主机厂而言，是不可想象的”，某Tier 1供应商感叹道，这反映出了长城董事长魏建军对于长城智能化的决心。
反观长安汽车，朱华荣在2023年供应链大会上讲的最多的就是，“远远没有达到我们的预期，很多项目都在推迟，反映出了我们转型的力度还不够”。
对于年销量都超过100万的自主品牌车型，2家的智能化程度到底到了哪一步，今天我们就用2家公司的数据分析一下。
1. 智能驾驶
如果说智能驾驶有一个分水岭，那么高速领航绝对当让不让。
目前市场上能提供高速领航功能的供应商凤毛麟角，大家更多还是处在Demo和期货状态。根据红色星际数据库显示，2022年长城汽车高速领航的搭载量达到了1.75万套，高速辅助驾驶搭载量达到了5.46万套，AEB-P的搭载量达到了25.48万套。
而长安汽车的数据是多少呢？2022年长安汽车高速领航的搭载量是254套，而高速辅助驾驶的搭载量是1.69万套，AEB-P的搭载量达到了22.45万套。
两者在AEB-P的搭载量基本不相上下，但是到了转化方面，长安汽车却远远落后于长城汽车，为什么呢？这就需要来看一下双方的供应商。
长城的主要供应商是毫末智行，自2019年脱离于长城汽车后，开始迎来了飞速发展，如今已经变成一家公众公司，累计社会融资超过15亿元，最早使用并应用了行业最先进的大模型Transformer，且第一个提成了DriveGPT认知大模型。
（毫末智行自动驾驶认知大模型DriveGPT）
长安汽车的主要提供商是地平线，主要是地平线和长安科技研发团队共同开发，并使用了福瑞泰克的域控，并于最近成立了长线科技，毫末则使用了德赛西威的域控。
相比转化率而言，毫末智行显然要强于长安科技共同体。
在智能驾驶方面，长城主要使用的是Mobileye的EyeQ4、地平线的J3和德州仪器的TDA4。其中，Mobileye的搭载量为41.56万片，采埃孚提供了18.60万片；地平线J3的搭载量为0.40万片，主要是和宏景智驾一起提供；德州仪器的TDA4搭载量为9.48万片，主要是和德赛西威一起提供。
长安汽车则主要使用的是瑞萨和地平线芯片。其中瑞萨的搭载量为29.10万片，主要是和博世一起提供；地平线的搭载量为18.29万片，主要是由长安科技和福瑞泰克提供。
综合来看，长城汽车智能驾驶无论在搭载量还是搭载率方面，都完胜长安汽车。
在自动泊车方面，长安汽车的APA已经升级到了第7代，可以说是长安汽车的王牌产品。2022年长安汽车智能泊车搭载量5.14万套，其中APA5.0的搭载量在2.28万套，APA6.0的搭载量在2.36万套，APA7.0的搭载量在0.51万套。
对于长城汽车而言，智能驾驶的重要度是高于智能泊车的，但是在2022年，长城汽车的自动泊车搭载量达到了16.09万套，差不多是长安汽车的3倍多。为什么会有这么大的差距呢，我们来看一下双方的供应商。
目前，长安汽车APA5.0主要由同致电子提供，APA6.0主要由纵目提供，APA7.0主要由纵目科技和追势科技提供，未来的SDA平台可能还会加入像魔视智能等新的行泊一体方案商。
纵目科技2022年为长安提供了2.76万套APA产品，营收占比15%左右，仅次于华为问界系列。
而长城汽车的泊车则主要由毫末智行提供，配合德赛西威的域控制，未来会加入追势科技。其中百度提供了1.85万套，同致电子提供了4.76万套，剩下的基本都由毫末智行提供。
总体看，在行泊一体方案中，长城汽车的搭载量远远高于长安汽车，这和长城汽车董事长魏建军的战略不无关系。
对于长城而言，智能化绝对是魏建军最重视的业务，就如在长城供应链大会上讲的，“如何在短期的不确定环境中，找到长期的确定性？长城在智能化方面只有更大的投入，没有缓一缓之说。”
2. 智能座舱
如果智能驾驶对于国际Tier 1来说难度很大，那么智能座舱则相对难度小很多。
以博世，大陆，伟世通为代表的国际Tier 1在智能座舱方面的进展则非常迅速。以长城汽车为例，博世在中国的第一个智能座舱域控制器就搭载在长城汽车上，也可以看出长城汽车在智能座舱领域的领先性。
红色星际数据库显示，博世车联天下联合体在长城汽车上搭载8155域控的量为9.37万套，占车联天下2022年出货量的11%，2022年，车联天下的出货量达到了80万套。
如果加上诺博科技8155的域控，2022年长城汽车8155域控的搭载量在27.55万套，位居中国自主品牌第一。
那么长安汽车的量是多少呢？长安汽车2022年搭载8155座舱域控的数量为2.54万套，8155座舱域控代表着座舱智能化的集成度水平。
（诺博科技座舱软件图片）
长城汽车座舱域控的供应商主要有诺博科技，车联天下和华阳，华阳主要是搭载瑞萨的芯片，其中，诺博科技2022年的搭载量为18.18万套，车联天下的搭载量为9.37万套，华阳的搭载量为26.31万套。
2022年长城作为华阳座舱业务的第一大客户，长安作为华阳的第二大客户，华阳在2个车企的搭载量达到了56.31万套座舱。
除了座舱外，长城汽车在HUD方面也很大方。据数据统计，长城汽车2022年HUD的搭载量达到了23.64万套，其中华阳就贡献了85%以上，达到了20.04万套；Maxell贡献了1.18万套。
反观长安，2022年长安汽车HUD的搭载量为9.69万套，其中华阳贡献了7.43万套，水晶光电贡献了1.78万套。
以人脸识别为代表的DMS搭载量，长安汽车则高于长城汽车。长城汽车2022年的搭载量为15.10万套，其中商汤技术搭载量2.88万套，虹软技术搭载量3.22万套，海康技术搭载量6.00万套。
长安汽车DMS搭载量为27.86万套，主要供应商是华阳和弗吉亚，识别技术主要使用地平线，商汤和虹软。其中华阳联合地平线征程2的量在7.82万台，海康2.98万台，南方弗吉亚7.24万台。
总体而言，长城汽车在智能化方面要远远领先于长安汽车，但是智能化并不能和销量直接划等号，目前阶段，大家对于汽车的基本性能要高于对智能化的选择。
长安汽车虽然在智能化搭载量和搭载率方面虽然低于长城汽车，但有可能是最适合目前阶段消费者选择的，而长城汽车则有点超前，就像17年18年的比亚迪一样，直到2022年才开始大杀四方。
“电动化作为上半场，中国车企的表现都很亮眼，智能化作为下半场，才刚刚开始，整体市场还没处于懵懂状态，中国车企需要继续加油”，工信部原部长苗圩曾讲道。根据各个企业的智能化程度，显然长城已经走到了传统主机厂的最前面。
预祝长城汽车保持定力，继续加大对智能化的投入，在智能化和高端化方面双管齐下，为未来品牌大战提前做准备。
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