2023年4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023年中国电动汽车百人会论坛上进行与会发言。
余承东详细阐述了华为汽车业务当前的困境：“今天这个时代，发生了巨大的改变，因为华为仍然是一家被制裁的公司。我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的车企，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的合作伙伴被限，主要是以国内的合作伙伴（为主）。新势力车企，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，他们为了市值，为了自己的控制点各方面，都不会选择我们。国际的传统巨头们，因为华为被制裁，也不会选择我们。因此，谁会选我们？传统的（国内）车企。传统的车企中，有怕失去灵魂的，也不会选我们。”
在这样的背景下，华为想成为博世这样的供应商，很难。
“我们想成为车这个领域的零部件供应商。过去我们的想法是，想成为零部件、Tier1的供应商，成为汽车领域类似于另外一个博世或大陆这样的供应商。但是在今天这个时代，好像这个条件不太成立。”
这也是华为选择加注Hi模式和智选车模式的初衷，“我们做的是软件、算法、云、芯片，这些软的东西，是这些智能化增量的东西。这种智能化增量的东西，很难像标准化的部件一样大规模地去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不断地做OTA版本升级，不断地迭代。”
但Hi模式的目前合作商最终只剩长安阿维塔。因此，将华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售打通，用华为整套To C的能力，一起帮助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱的智选车成为华为当前汽车业务的主流。
但在这种模式下，“我们（和车企合作）只是提供技术，做出来的车并不一定卖得掉，因为外观、内饰、产品的定义，如果不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉。所以我们只提供最好的技术，并不代表最终的产品能够取得商业成功。”
同时针对近期华为品牌应用到汽车企业一事，余承东在媒体问答环节再次进行了回应：“本来我们希望以问界作为跨界合作品牌，在它前面加了‘华为’。结果这两天公司又出了一个规定，要把‘华为’去掉……之所以叫HUAWEI问界，是想成为一个生态品牌。消费者选择的时候不会很困惑，因为现在是赛力斯生产的，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。”
“如果这些品牌的车都开始销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，就会很复杂，投入成本很高。因此，希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以“华为问界”这种方式来做。我们加上去以后，公司领导有不同的意见，我们就出了一个文件，把‘华为’给取消掉了，其实本质没有改变，本质就是华为想做一个生态品牌，共同来打造一个系列化的车型。”
热门跟贴