今年是打算买一台电混四驱车的，正如大家所想的那样，买车既想要动力又想燃油经济性还想拥有能支持越野的四驱系统，试来试去，也就比亚迪还算不错。但是一看价格，我彻底寒了心了，比亚迪的混动两驱和四驱差了6万多块钱，再想买车也不能“打肿脸充胖子”啊！对于我来说，攒这多出来的六万块钱还是有点难度的。

不过，我还算是比较幸运的，因为平时经常看汽车新闻，最近发现长城汽车也推出了电混四驱技术，叫做全新Hi4。

这套混动系统最厉害的一点在于采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，也就是说，在其他混动优势不变的情况下，全新Hi4只用两个电机就能实现四驱，对于消费者来说这意味着什么？很简单，购买价格也会降低。

而以比亚迪为代表的其他电混四驱则都是三个电机的结构，不仅会把其中一个电机的成本叠加在消费者身上，也不如全新Hi4灵活性强，比如全新Hi4可以通过两个电机身份的互换，同时实现三个电机的功能，依然可以保证系统正常工作，其中P2可以替代P1、P3，而P4则可以替代P3、P4，并可以带来9种工况模式。

而比亚迪的架构就比较常规了，换句话说，其实就是长城汽车上一代DHT混动的架构，迭代慢，价格又高，确实不如全新Hi4更靠谱。

值得一说的是，为了能更好地发挥四驱力，全新Hi4还搭载了iTVC 智能扭矩矢量控制系统，能实现前后轴50:50扭矩分配，也就是关于脱困、过弯、起步这些性能都会很好。要不人们都说这项技术媲美奥迪e-quattro呢？分析完之后我是真信了。

虽说四驱是最大的亮点，但全新Hi4在其他方面也没落下。比如动力，全新Hi4的发动机最大功率可达120kW，峰值扭矩可达240N·m，而纵观奇瑞、吉利、比亚迪，谁都不是对手。另外，全新Hi4搭载的发动机压缩比达到了16:1，热效率达到了41.5%，也远超其他对手，当然也包括比亚迪。

所以，当我看完这一系列数据后，更加坚定了要“锁死”长城汽车的心，据说这套技术已经搭载在哈弗的新车枭龙MAX上，咱们就是直接坐等了！