今年一开年，汽车市场就遭遇了近20年来最大的一次价格乱战，在特斯拉打响降价第一枪之后，一场毫无预兆却又近乎疯狂的价格战席卷了几乎所有车企，对于突如其来的降价，不少车企选择了盲从降价，但总有车企独辟蹊径，就比如长城汽车，推出全新Hi4来迎战价格战，为不少车企破局带来了更好的答案。

实际上，全新Hi4之所以能在混动市场受到瞩目，很关键的一点就在于它创造性地采用了前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，大家可别小看这个双电机串并联电四驱的创新架构，目前为止除了长城汽车还没有哪一家品牌能做到用双电机实现四驱体验。

那么，全新Hi4的双电机架构究竟强在哪儿？为了更好地理解，咱们可以把单、双、三电机比作生活中常见的事物，比如，单电机就是类似咱们买菜用的塑料袋，虽然成本低，但是不耐用、还费劲，因为只依靠一个电机工作，功能不够完善，导致油耗偏高、平顺性也更差。

相比较起来，双电机则更像是名媛会选择的Prada，动力够、油耗省，实力均衡、综合成绩最高，可以类比到长城汽车的全新Hi4；而三电机呢，虽然多了一个电机，但是多少有种用力过猛的感觉，成本高、油耗还不低，就像老太太的帆布包，用着不舒服还难看。

此外，咱们再说说这个四驱技术，以灵活度为考核标准的话，长城汽车全新Hi4凭借100:0～0:100的扭矩分配比，就能制霸整个四驱行业，而行业内比较主流的比亚迪DM-i和丰田混动则可以排到第二梯队，100：0~20：80的扭矩分配比虽然也很不错，但是和全新Hi4进行比较，就略逊色一筹了，后面的日产混动、本田i-MMD、吉利 雷神 （ 参数 丨 图片 ）更是无法与长城汽车全新Hi4进行比较，而奇瑞鲲鹏压根就不能调节扭矩分配比，水平高低可以说是高下立判。

这么全能的全新Hi4，主打就是一个“亲民”，只需要两驱的价格和能耗就能享受到四驱的品质和性能，简直是这次价格战真正的内卷王，好消息是搭载长城汽车全新Hi4技术的枭龙MAX即将与大家见面，对全新Hi4感兴趣的朋友们千万不要错过！