本田金翼是多少人的梦中情车啊！
买不起是我的错！不是他的错！
今天我们开始聊聊本田金翼的历史！
技术验证车型：M1 型号：A0K 时间：1972年
本田M1是一款技术验证车型，也可以说是一款概念车或者说是研发样车。M1也可以说是金翼的祖爷爷。
这是本田为了探索大型旅行摩托车秘密进行的项目，其使用CB750FOUR作为基础，并采用了1470cc水平对置六缸水冷发动机。该车型的制造时间比首款GoldWing GL1000还要早3年。
事实上这款车的发动机并不是为摩托车打造的，这款发动机原本是要装在本田汽车的当家花旦思域上的。
原本的设计也不是六缸，而是水平对置四缸，旨在用于对应1973年更加严格的尾气排放法规。
但是最终，思域决定采用直列四缸引擎。已经开发成型的水平对置发动机就此搁置。
当时担任引擎设计的加藤先生说：“毕竟花了这么多心思来设计，不能白白浪费。”
于是他们找到了本田的二轮事业部，说我们这有一款非常棒的水平对置四缸发动机你们要不要用？
正好这个时候本田正在秘密开发大型旅行摩托车，但是觉得这款水平对置发动机不够壮实，所以又多加了两个缸，使其变成六缸并搭载在摩托车上，这就是M1的由来。
当时的本田公司还没有轴传动技术，因此采用了BMW的传动系统。
M1这款车型最主要的用途是验证水平对置六缸发动机放到摩托车上的可行性，而非GoldWing的原型车。
所以M1从来没有上市销售过。
第一代金翼 型号GL1000（GL1）时间：1974年
这是本田GoldWing金翼系列的起源，也是本田第一款公升级车型，第一代金翼：GL1000 GoldWing。
但是第一代金翼却没有使用在之前验证机M1上使用的对平对置六缸发动机，而是使用了更加稳妥的水平对置四缸发动机。
水平对置发动机和轴传动系统，对于本田来说，这两个技术都是首次使用在摩托车上。
当然毕竟这款发动机源自于汽车，所以在研发的时候麻烦也不少。
首先就是发动机布局的问题。对于汽车发动机的布局来说这样的：
引擎→变速箱→传动轴
这种布局对于汽车来说没有问题，但是摩托车上哪有那么多的空间？
专业本田按照摩托车的传统布局，变速箱放到了这款水平对置四缸发动机的下面。
但是这样的布局对于摩托车来说又太高了。么有办法，只能侵占原有油箱的位置。然后这款车真正的油箱在坐垫下面，类似现在的NC750系列。这样的设计还能降低车辆的重心。让车更加的灵活。
油箱部分剩余的空间则设计成了一个小行李箱，平时放放手套什么的没有问题。这款车在北美一上市就引起了巨大的关注。但是受限于日本当时法规限定摩托车的排量不能超过750CC的规定，第1代金翼并没有在日本上市。
实际上，按照本田宗一郎的想法，日本市场也曾计划推出750毫升版本的GL1000。但是，由于缺乏足够的动力，这个计划最终被搁置了。
金翼在北美虽然口碑非常好，但是因其高昂的售价（约3000多美元），一直被川崎的Z1所压制。然后本田又拿出了CBX1000去干川崎的Z1。不过这是另外一个故事了。
第二代金翼 型号：GL1100 GOLDWING INTERSTATE/ASPENCADE（SC02）时间：1980年
北美本田工厂投产后，本田就把金翼的生产线转移到了其主销市场。并开始投产第二代金翼。第二代不仅提高排量还延长了轮距，使其更加适合巡航类骑行。
一年之后，第一款拥有我们所熟知的金翼家族式外观的金翼车型GoldWing Interstate（或DX）正式上市！
其实这款车的研发初衷是源自于美国的发达的改装文化。本田发现美国人特别喜欢把老款金翼自己加上风挡、尾箱，大坐垫、音响等配件。让其变成一款真正意义上的公路巡航车。
秉持着“是小钱钱我就要挣”的精神。本田推出了原车就有了这些配置的Interstate版本金翼。
一年后，推出了第一个液晶仪表盘能够显示前后轮胎的气压，并标配立体声收音机的顶级版本Aspencade。这是两轮摩托车中的首个液晶仪表盘。
下次从84年的第三代金翼开始说。
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