长城汽车在汽车圈中的美名，有一半都与技术研发有关。从20年前第一个建立自主生产的内燃机工厂，到如今技术奖项拿到手软，对于自主研发的追求是这家老牌车企身上不变的底色。而在不久前的一场新能源大会上，长城汽车推出的全新Hi4技术再次成为了汽车圈热议话题。作为新能源领域的“亮剑”之作，它真的有足够的分量吗？关于这一点，我们比比便知。
首先，全新Hi4技术在发动机领域的各项参数表现都非常出色，系统最大功率能达到340kw，发动机最大功率120kw，发动机最大扭矩240N·m。另外，长城汽车通过技术创新把Hi4的可变压缩比最高做到了16:1，比此前最高的比亚迪DM-i还要高出不少，发动机热效率的表现也是最高水平，这就意味着它不仅动力强劲，而且节能表现也很优秀，能够满足消费者“鱼与熊掌兼得”的需求。
更重要的是， 全新Hi4 技术还配备了前后驱动模块总成和多种工作模式切换，再加上iTVC系统通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性提供更加灵活和高效的驾驶体验，还有前后轴50：50扭矩分配，脱困、过弯、起步性能跟传统两驱混动相比实在是拉升了不止一个层级。
如果对比市面上的其他混动技术，那么差距就更加明显了。例如，相比全新Hi4技术，目前市面上火热的DM-i在电机和电池组合并不那么高效，它的电池容量只有14.1kWh，纯电续航时间相对比较短，双电机情况下的驱动配置只支持前轮驱动，过弯时明显感觉到打滑，无法像长城汽车全新Hi4的四驱模式一样应对复杂路况和不同驾驶场景的需求。而其他诸如日系混动、吉利长安的混动系统在这方面的表现就更是连全新Hi4的尾灯都看不到的程度了。
所以，有人做了一张长图我觉得非常生动形象，如果说全新Hi4很像是前段时间“越狱”火出圈的大熊猫萌兰，那比亚迪最多就是能蹦跶的袋鼠，吉利和本田就慢得像考拉了，而长安更是跟“闪电”有的一拼，灵不灵真的要比较才能看出来。
另外，全新Hi4只用两个电机就做到了四驱系统，对两驱系统形成了“降维打击”，而比起其他的混动四驱系统，它的成本又做到了优化，所以它才敢于喊出“四驱的体验，两驱的价格。”所以说，在价格不变的情况下，体验直接上升一大截，其他品牌能不着急吗？
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