自从长城汽车发布全新Hi4这一电混四驱技术以来，就在市场上引发了不小的声浪，尤其是消费者，对这一技术表现出了莫大的关注，这种情况其实在以往并不常见，主要因为，技术本身听起来就枯燥乏味，跟消费者的日常生活距离很远。但是全新Hi4不一样，它上来就主打“亲民牌”，一句“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，直接让大家沸腾了。

其实，混动技术已经在市场中存在很久，从本田、丰田主导的机械混动时代开始，在内燃机动总机械驱动的基础上增加电机作为行驶辅助。之后进入电能混动时代，先是日产e-power、 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）、长安蓝鲸i-DD等取消直驱耦合，内燃机退居幕后，只发电，100%纯电驱动，然后比亚迪DM-i、 雷神 Hi-X、奇瑞鲲鹏DHT等综合发动机及电动机双重优势，实现不同工况不同模式驱动。最后到了智能电混时代，长城汽车全新Hi4跃然而生，在混联架构上更进一步，加持智能控制、场景化大数据技术，实现更智能的混动技术。

从消费者的角度出来，这套技术的越级优势总体来说就在于低价享受更好的体验。因为一般的混动四驱都是依靠三个电机才能完成，而全新Hi4只用了两个电机就能做到，要知道，对于一套混动系统而言，电机数量并不是越多越好，拿比亚迪和丰田举例，他们前桥双电机会进一步增加自重，不仅制造成本高，对油耗也不油耗，消费者也不可能单纯为了四驱体验，而放弃混动车的其他优势。

但是全新Hi4就在这些方面都做出了很好的权衡。先说动力，其系统总功率达340kW，能持续输出高强度动能，并以当前行业领先的技术配置实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。不仅如此，在动力保障、安全操稳、道路通过性方面，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

可以这么说，如果各个主流混动技术也可以用标尺来衡量，那么全新Hi4一定是顶格的天花板级别实力，而丰田只能达到6-8分左右，虽然稳定性和操控性上表现不错，但在平顺性舒适性上有待进步。比亚迪只能算是中规中矩在性能体验方面能够达到中上水平，但对于用户体验没有什么突出价值。这样比较下来，全新Hi4根本没有让人可以拒绝的理由！