说起性能卓越的四驱系统，估计不少人会想到奥迪quattro、宝马xDrive、三菱超选四驱、奔驰4MATIC等一众“名牌”。但细看后你会发现，这些产品都统属于燃油车领域，如果将范围局限在新能源车里，目前市面上大概、也许、好像也就只有一个奥迪e-quattro值得称道吧！

这就有点让人尴尬了，要知道，从销量上涨趋势、市场热度等方面来看，新能源汽车的势头都已压过了燃油车，且在能耗和驾驶体验上也有着不小的优势，结果在四驱系统这块只有一个奥迪e-quattro拿得出手。好在这种“孤军作战”的情况马上就会有所改变，因为长城汽车的全新Hi4登场了。

和奥迪e-quattro专注于纯电领域不同，全新Hi4这次发力于受众更广的混动领域。众所周知，目前市面上主流的两驱混动车型采用的多是P1+P2或P1+P3电机布局，P1电机取代发动机飞轮，连接在发动机后端，主要负责调节发动机工况以及发电，P3电机则主要用于驱动前轮。如果想要实现四轮驱动，那就在后轴加一个P4电机即可，即P1+P3+P4三个电机的组合。但这样的做法会带来很多弊端：一是自重大导致的能耗高、操控差；二是成本提升带来的价格上涨。所以，四驱电混技术虽然出来的早，但在技术含量以及使用体验上还差的太远。

而全新Hi4则不同，其采用了前后轴双电机串并联的创新构型，用前后轴两个电机就完成了四轮驱动的工作。这样的结构组成，让全新Hi4拥有了50:50的完美轴荷分配，使得整车性能上限更高。同时，由于少了一个电机，让整套系统的自重变得更轻，带来的好处就是价格、能耗、操控等方面的全方位进化。此外，iTVC智能扭矩矢量控制系统的加入能实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

就这么说吧，燃油车的那些知名四驱系统虽然功能强大，但受限于机械结构，让它的响应能力比不上奥迪e-quattro这样的纯电四驱。而奥迪e-quattro虽然在满电状态下功能强大，但一旦电量降低，性能就会大幅下降。而全新Hi4则综合两者优点，动力响应迅速且持续稳定。更重要的是，在能耗、价格这块它却与两驱电混车型持平。

长城汽车也表示，全新Hi4将会在旗下车型进行大规模普及，今后电混四驱车市场估计要“变天”了。