我们都知道车标很重要,重要到什么地步呢?有的车单靠卖标就能把车卖掉,具体是什么标我就不举例了。那么大家觉得名爵这个标怎么样?我知道在绝大多数人印象中这是国产品牌,巧了,英国人也认为它是国产品牌,只不过是英国国产。

为什么名爵出口销量那么高?因为老外一看:“哟,英国百年品牌。”再一看,“哟,设计那么好看,配置那么高啊!”他们虽然不一定知道MG是made in china,但一定能感受到made in china那种内卷出来的产品力,老外哪见过这阵仗?那还不麻溜掏钱。

我这次体验的是1.5T的 MG7 参数 图片 )顶配版本。这种十来万的车,设计成一副轿跑模样,国内消费者的口碑比较两极分化。但如果你去看看海外网友对它的评价,就知道它有多受欢迎了,从这一点就能看出海内外汽车消费观还是存在差异的。

客观来说,外观确实可以打高分

单从设计的角度评价,我会给MG7打一个很高的分数,前提是你要先打消“十来万的都是买菜车”的偏见。

10-15万的汽车市场好像对买菜这件事情有独钟,因为总觉得这个预算高不成低不就,所以外表美和心灵美只能顾一头,于是车都做成了老实巴交但很实用的样子。放在二十年前,这个逻辑是成立的,但现在都2023年了,随着设计能力和制造技术的提升,做好看也碍不着你实用啊,你要说做不到,那MG7不就做到了吗?别的不说,就光这个低趴车身,大溜背,双边四出排气,无框车门,你不能说它颜值不高吧?

当然这个三段式电动尾翼是要另外加装的。

十万级的B级车

我现在越来越能体会到油车的空间优势,你不要看它车身不高,又是个溜背,轴距也不算很夸张,但是它的后排空间真的比想象要大,原因很简单,因为它车底没电池。

前排以我的坐姿调好,后排腿部还能有两拳,脚部空间也很充裕,头顶没想象中那么压抑,还能空出4指。地板有个矮凸台走排气管,还好不怎么碍事。后备箱的容载能力就更不用担心了,这本来就是这种掀背后盖的强项。

内饰氛围很“电车”

说实话我现在真的是不太能分得清油车和电车的内饰,感觉油车在逐渐电车化,电车又在逐渐油车化。我第一次坐进MG7的时候恍惚觉得它是一辆电车,直到看到这个粗壮的换挡杆才让我意识到它是有变速箱的。

MG7的内饰不像外观那么复杂,属于简洁的那一类。双平底缝线方向盘看上去有紧紧握住的欲望,超级运动的按钮设计得特别有诱惑力,你开着开着忍不住就想按下去。多边形的一键启动按钮,游艇式的档把,金属拉丝的面板,还有金属踏板,就是有一种夹杂着科技感的复古。大连屏很有气势,不过可显示部分是独立的两块,毕竟价位在这,也在意料之中。

仪表上没预留什么实体按键,但屏幕的左侧有一列驾驶调节快捷键,屏幕下方也有一排空调调节快捷键,算是作为补偿。车机出奇的好用,主要是速度快,随点随有,就算放在电车阵营里都是能打的。头顶的视野相当好,难能可贵的是它不是一整块封死的天幕,而是分体式天窗,前半部分是可以打开的那种,再搭配BOSE音响和包裹性很好的桶椅,还是那句话,把车做好看也不碍着你实用。

转向比偏大,1.5T也有驾驶乐趣

MG7分1.5T和2.0T两种动力配置,我之前试驾过2.0T+9AT的版本,可玩性还是相当不错的,起码对于它的价位而言,我想不出有什么能吐槽的地方。那么1.5T的版本开起来又是什么感觉呢?

毫无疑问,1.5T版本满足的就是家用需求,尽管你同样可以开启sport模式和声浪,但不影响它的居家属性,巡航稳如老狗,超车时有爆发,但没有暴力。和1.5T发机配合的是一台7速湿式双离合变速箱,换挡很灵敏也很平顺,最关键的是低档位没有双离合很容易出现的拖曳感,我只能说2023年了,但凡是有经验的团队,油车动力调教水平都已经相当老练了,真的已经挑不出什么毛病了。

MG7转向手感,油门和刹车踏板的脚感,以及底盘的软硬都是适中的,并没有去刻意营造很重很运动的感觉,除非你刻意去设置运动模式,我觉得这个选择是对的,毕竟照顾大多数人才是对市场的尊重。

不过MG7还是有它开起来带劲的部分,比如它有一个偏大的转向比,方向盘一圈多一点就到底,所以不管是过弯还是掉头入库,都更加灵活。而且助力电机放在了接近车轴的位置,转向噪音也更小。

最后做个总结,我知道很多人对于这种外观炫酷,但价格只有是十来万的车型有一种天然的抵触心理,尤其当它再是一个国产品牌的时候,很容易就联想到“华而不实”,“样子货”之类的词。但我要提醒大家,在整车设计、制造成本无限下降,油车动力技术无限成熟化的今天,十几万造出同时拥有外表美和内在美的车,真的难吗?千万不要被合资车把你的心理预期给锚定得太低了,起码我认为MG7就把外在和内在兼顾得很好。