彰显技术实力长城汽车全新Hi4不容小觑|双电机|发动机|总成|长城汽车

5月16日，长城汽车在北京举办了全新Hi4技术区域媒体沟通会，并对Hi4技术的优势与价值进行了详尽的分享和交流。前一天，首款搭载全新Hi4混动技术的车型—哈弗枭龙MAX （参数丨图片）也已正式上市，作为该技术的落地体现，新车的市场表现也同样值得期待。

官方表示全新Hi4开启了全民电四驱的新时代，其打破了传统串并联构型用双电机（发电机与驱动电机）只能实现两驱的技术壁垒，实现了对“性能、效能、价格”的更好平衡。此前市面上常见的串并联混动双电机均为传统的两驱车型，而想要实现四驱混动，就要在此基础上再增加一台驱动电机。

全新Hi4则打破了传统的构型理念，其采用三动力源双轴分布的全新构型，其中前轴电机可以实现驱动和发电的不同作用，在不增加电机数量与成本的前提下，用相同的电机数量实现了四驱电混架构，为用户带来更为丰富的用车场景体验。

同时，全新Hi4还拥有iTVC智能扭矩矢量控制系统，其拥有毫秒级的监测频次，可实现对前后轴扭矩的快速分配与动态调节，有效抑制低附着路面的打滑以及转弯时的转向不足与转向过度，进一步提升车辆的驾控稳定性。此外，机电耦合传动系统可让发动机实现接近全速域的直驱工况，再加上“3擎9模”丰富的动力模式，让车辆拥有更好的能耗表现。

相较于传统的混动技术，全新Hi4为用户带来更好的驾乘体验与更低的购车成本。通过全新的构型，搭载Hi4的车型相比传统的三电机混动四驱车型结构更简单，成本更低，真正实现了“四驱的体验，两驱的价格”。

全新Hi4搭载了热效率为41.5%的混动专用发动机，前驱动总成的传动效率高达98%，后驱动总成的电机效率也高达96.5%，再加上智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，可实现对动力的精细化控制，进一步降低整车能耗。以首款搭载该技术的哈弗枭龙MAX为例，其WLTC百公里综合油耗仅1.78升，馈电油耗每百公里5.5升。

除了优秀的燃油经济性，搭载Hi4的车型同样有着更好的驾驶体验。再iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下，车辆可对前后轴扭矩进行智能的动态调节，不但驾驶更为平顺稳定，还可实现低附着路面不打滑，过弯极限更高，循迹性更好，脱困能力更强，让用户的用车场景大大扩展。