盘点过曹县的棺材，淄博的烧烤，潍坊的风筝后，山东特产几乎成了爆款代名词。
但最近，继淄博走下神坛后，山东又一个县城爆款，消失了！
它就是潍坊的造车神话——雷丁汽车。
很多人可能没听过雷丁汽车，但你曾在街上看到的“老头乐”，每3辆就有一辆产自雷丁。
如今，随着各大城市对老头乐围追堵截，昔日的“老头乐之王”雷丁也没撑住。
一句话总结惨状就是：亏损、欠债、被告，破产。
回顾雷丁的一生，自2002年比德文电动车成立，到2008年盯上老年代步车市场，年赚120亿，再到2018年果断转型新能源微型电动车。
各个节点都赶在了黄金时期，为什么还是凉了？
步步跟风口的雷丁，就像车界的转型试验品。
曾经说下的大话，都被打脸了
不同于此前倒下的自游家创始人李一男、威马汽车沈晖，雷丁汽车的创始人李国欣是草根出身。
因此他创立的雷丁汽车，也自带一种草莽气息。
回看20年前李国欣的创业经历，很难想象他能成为年赚120亿的造车企业的掌门人。
1993年李国欣以1.6万元卖掉老家的房屋和宅基地，带着家人去潍坊打工。
用了7年李国欣才在潍坊扎根，2001年开了家小企业，潍坊华东家电礼品有限公司。
经营了不到1年，李国欣就发现了新商机。
2001年，全国各地开始陆续实施“禁摩令”，在摩托车被限制的时候，电动自行车迎来大发展。
2002年电动自行车产量为80.22万辆，比去年同期增长80.34%；销量为78.90万辆，也比去年同期增长80.41%。
在这一年做电动自行车的50多家企业，都赚得盆满钵满。
于是，2002年李国欣注册潍坊比德文电动车制造有限公司，把自己只有十几个人的小厂改为电动自行车厂。
虽然李国欣是草根出身，但他深知老百姓对明星的信任和追捧。
2006年，比德文请刘德华代言，并让广告在央视和各大卫视平台滚动播放。
比德文也因此声名大振。
2006年，比德文电动车覆盖山东全省80%以上的网点，比德文小电驴几乎称霸全省大街小巷。
2008年，李国欣又相中了新能源电动车市场，给电动自行车加个壳子加个轮，转型做老年代步车。
2016年至2018年间，雷丁老头乐的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联电动车销量冠军，最多1年赚120亿。
雷丁的形势原本该是一片大好——如果没有“封杀老头乐”的话。
雷丁汽车最巅峰时期，李国欣评价国内造车市场的玩家们，不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。
意气风发的李国欣有三原则：不吹牛，不输血，不融资。
可惜，在转型做新能源汽车后，雷丁汽车为了把车卖出去，这些原则都被打破了。
说好不吹牛，但雷丁在年销量不足3万辆的时候，就喊出了"2025 年实现 200 万辆销量 " 的宏大销量目标 。
不仅如此，雷丁还想做“世界的雷丁”。
立志要进军欧洲、北美洲等发达国家市场，实现品牌的全球化发展。
说好的不输血，李国欣却因为政府停止贷款后，实名举报曾经的“靠山”。
说好的不融资，为了找到钱造车和偿还经销商，2022年年底，据传雷丁汽车获得的 32 亿元 A 轮融资。
只可这笔“救命钱”没有到账，成了压倒雷丁的最后一根稻草。
一次失败的转型，让雷丁从最强逆袭的神坛上无情坠落。
只烧钱没有核心技术，太难活
雷丁汽车最风光的时候，有人把李国欣称为雷军之后的第二个“雷布斯”。
这也是雷丁汽车的名字第一次被媒体人记住。
可惜的是，李国欣的雷丁汽车，既没有苹果划时代般的硬核创新，也没有像小米改变手机的格局。
大家都说，雷丁破产是因为没钱了。
但缺钱只是表象，卖不出去车才是关键。
和无数自主品牌一样，雷丁一开始转型做新能源汽车，想到的第一件事就是买买买。
雷丁开启乘用车制造的大门的两把钥匙，都是买来的。
2018年收购陕西秦星汽车、2019年收购川汽野马后，雷丁汽车获得了新能源汽车、燃油乘用车等生产资质。
这两次收购，只给了雷丁汽车造车资质，却没有什么核心技术。
众所周知，汽车研发复杂程度高，打磨好一款乘用车的过程中，需要经历试制、测试、检测等步骤，一款车从研发到投入市场需要5年左右的时间。
而雷丁汽车仅2019年，就一口气推出了雷丁i9，雷丁i3和雷丁i5这3款车。
如此仓促推出的车，不仅外形上带着老头乐的影子，产品力也是大打折扣。
正常车的安全气囊、刹车辅助、牵引力控制等配置都没有，无异于一个“转正版”的老头乐。
销量扑街后，雷丁改变了策略，找到了一个低成本见效快的方法——包装讲故事。
2020年，雷丁推出了主打车型——雷丁芒果，为了将产品包装得高大上，雷丁找上了“流量之王”湖南卫视。
一边签约黄晓明作为形象代言人，一边推出了与湖南卫视《中餐厅5》的联名款汽车，用《中餐厅》专用车的噱头搞定年轻人。
最开始效果挺明显，2021年累计卖了3.04万辆，排名新能源汽车销量榜第十五位。
可惜年轻人不像老头一样好糊弄，雷丁在技术和配置上的缺陷，时间长了根本藏不住。
从车质网、黑猫投诉等平台可以看到，近年来雷丁旗下的车型产品问题众多，在车主投诉中，“续航里程不准”“动力电池故障”“车灯模块故障”“电瓶故障”“前后桥异响”等都是高频词汇。
到了2023年，雷丁3个月只卖出了1辆车。
挣扎了5年的雷丁，没有转型逆袭爽文，无奈BE。
造车马拉松里，后半程提速是关键
雷丁不是第一个离开的品牌，也不是最后一个。
2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。
这家车企中，有的离开国家补贴后直接消失；有人烧光投资后，造不出一辆车，沦为大忽悠。
和这些车企相比，雷丁作为昔日老头乐的王者，又踩中了小型车的风口，已经比很多车企强。
及时止损未免是件坏事，且雷丁的转型实验，也给以后的车企留下了两点启示。
启示一：渠道为王的前提是，用户为王
因为老头乐时期留下的“遗产”，雷丁在渠道上是王者级别的。
在决定转型新能源后，雷丁汽车很快就聚拢起了上千家一级门店。
但和传统的4S店不同，雷丁汽车的经销商多数是加盟商。
且成为雷丁汽车的经销商门槛低，不少经销商无法提供完整的购车和售后服务。
在产品卖不出的窘境下，拿不到钱的经销商，很快就站到了雷丁的对立面。
去年下半年，雷丁汽车便被爆出遭多名汽车经销商讨债。
有经销商说，为了被拖欠的140万车款，前前后后，我已经去了7次潍坊。
企查查数据显示，2022年至今，雷丁汽车涉及司法案件数量达147件，其累计23次为被执行人，涉及金额约6782万元。
讽刺的是，压垮雷丁的债务还不到，那幅天价画的七分之一。
在其他车企都在卷技术，卷颜值的时候，雷丁在卷经销商，这是雷丁给后来者避的第一个大坑。
启示二：造车后半程，要有自己的杀手锏
放眼整个汽车圈，新能源车狂飙突进，特斯拉攻城略地，国产自主品牌吉利、比亚迪稳扎稳打，造车新势力异军突起，汽车行业经历一轮大洗牌。
潮水退去，毫无技术亮点的品牌们面临着停产、退市，毫无招架之力。
尤其是微型电车行业，近两年更加考验品牌实力。
回头看雷丁汽车，除了明星代言以及联名款的颜值，品牌并没有走出山东。
即使是在山东潍坊，有人对雷丁的认知是：那个做老头乐的。
再看那些活下来的车，各有各的竞争力。
比亚迪海鸥在全系配置副驾气囊和中控屏，全系支持快充，凑齐刹车辅助、牵引力控制、防抱死等主动安全措施，每个拿出来都能碾压雷丁。
五菱宏光能持续爆火，除了网红气质和DIY改装的乐趣，其更吸引用户的是终身质保的售后政策。
除此之外，新能源汽车市场上的纯电平台虽然非常多，但一般都是通用型平台，专门为小型和微型车打造的纯电平台则非常罕见，这成了五菱宏光MINI EV成功的秘诀之一。
新能源是新风口，以中国市场体量之大，产业链之成熟，大量厂商涌入分食市场是可以预见的。
这时候谁有自己的杀手锏，谁就能被更多青睐。
和这些大厂同台竞技，没有强化自身短板的雷丁汽车，倒下只是时间问题。
结语：
今年以来，整个微型电动车市场在一季度的表现都不太好看。
中汽协数据显示，今年1-3月，A00级微型电动车的销量为13.1万辆，同比下降55.1%，是今年降幅最大的车型。
未来，新能源汽车市场的竞争只会越来越激烈，今后倒下的新势力车企只会更多，谁也无法准确预料下一个是谁。
在造车后半程，强化微型电车成本控制能力，把续航能力与空间体验与操控体验优势做到极致，踏实做出好产品才能够更好地活下去。
风口能帮助起跑，后半程还是看品牌实力。
图片来源于网络，侵权请联系删除
本篇作者 |云摇
热门跟贴