5月25日，长城汽车官方的一则声明，炸翻了整个汽车圈。今年4月，长城汽车就 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i 采用常压油箱导致污染物排放不达标的问题，进行实名举报。目前，该案件还在处理当中。
排放不达标，涉及双碳目标、环境保护问题，长城能够公开举报，不搞暗地里那一套，也算是光明磊落。但是，今天是对标哈弗 枭龙 的 宋Pro DM-i 冠军版上市的日子，这就很值得玩味了，4月份举报的时候为什么不发个声明呢？
随即，长城的声明遭到了比亚迪的怒斥。比亚迪在回应声明中的内容也非常有趣，这两款车到底有没有排放不达标的问题一概不提，先给长城扣上一顶恶意竞争的“帽子”：你这是不正当竞争！你送检的车辆不符合国标要求！求你做个人吧，多做对中国品牌有益的事！
比亚迪的声明情怀满满，立意太高，瞬间把长城绑在了国产品牌的耻辱柱上，公关对线可谓是轻车熟路。两家一来一回，唾沫星子溅了一地，实质性问题是一个也不提啊！
长城这边只说污染物排放不达标的检测结果，至于检测是否专业、合规，一句不提；比亚迪这边呢，帮长城检验了一下检测的合规性问题，然后上升到中国品牌的高度对其进行道德绑架，至于那两款车装的是不是常压油箱，都不敢确认一下。
总体来说，这是一起内容极其无聊但涉及排放合规性问题的车企私斗公开化事件。
2021年，长城与比亚迪还因为互赠“魏”和“登陆舰”商标，商业互吹了一下彼此的格局。转眼又为了排放问题公然反目，与前段时间吉利、长安“掐架”之后“牵手”的剧情有些相似。车企之间，终究是利益高于一切。
这次长城与比亚迪的分歧，在于 秦PLUS DM-i 、宋PLUS DM-i采用了“常压油箱”，而常压油箱大部分在纯燃油车上使用，汽油挥发气被炭罐吸附，当整车运行时，利用发动机的进气负压，将炭罐中的油蒸气脱附至发动机燃烧处理，避免油气排放到空气中污染环境；而PHEV车型大多采用的是“高压油箱”，因为插混车型如果经常用电不用油，那么发动机在不启动的情况下就不能产生进气负压，也就没办法将碳罐中的油气脱附处理，当碳罐吸附能力到达上限时，多余的油气就会排放到大气中，造成污染。
不过，有媒体发现，2021年比亚迪曾申请了一项《油气管理系统及具有其的车辆》专利，这项专利所要解决的技术问题是：提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸气进行及时有效的处理。
也就是说，比亚迪有可能通过“油气管理系统”解决了燃油蒸气的排放问题，但实际效果如何没人知道。所以，要解决这个问题还是要相关部门进行抽检。2019年格力举报奥克斯，导致奥克斯受到处罚，这次长城举报比亚迪，又会是什么样的结局呢？
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