我国国产的大飞机C919成功交付商飞，国内一片欢呼，日韩却是揶揄的更多，印度则邀请俄一起研制大客机，以抗衡中国的C919。而韩国则紧急约谈飞行员，承诺涨工资。

日本可以理解，因为对标我国ARJ21的MRJ，后来改名SpaceJet的支线飞机也在2023年宣告停止研发。

印度一向以中国为竞争对手，要开发竞品，这是可以理解的。

韩国则不同，韩国网友们纷纷质疑中国制造大飞机的能力，但是韩国的大韩、济州、韩亚等几个航司，则紧急对飞机员涨工资。

其实韩国给飞行员普涨工资，在前几年发生过一次。

2019年10月16日，韩国国土交通部，发布了一则数据，2014年7月至2019年7月的5年间，韩国有8家航司的460名飞行员离职，其中有370多名飞行员入职中国航司。

截至2022年12月，数据显示，中国的外籍飞行员一共有1300多人，700多人是美国飞行员，400多名是韩国飞行员，来自澳大利亚等其他地区的则比较少。

究其原因，还是中国的市场增长太快，就看中国订购的客机数量就能看出来。

韩国航司则因为航线，客流量问题，飞行员工作强度不低，但待遇不高，因此看着韩国同行在中国风生水起，自然就有心跳槽。

比如2021年，青岛航空晒出一份美国飞行员的年薪，31.8万美元，随后川航晒出了执飞澳大利亚航线的机长的年薪，30.2万美元，韩国平均在10万美元上下。

韩国爆火的旅游市场的背后，其实是虚假的数据，航司的数据就可以看出端倪。大韩、韩亚、济州等几家航司，飞行员都是轮班飞，甚至停薪。廉价航司更是几个月发不出工资，储备飞行员直接解雇，一度闹得不可开交。

波音此前预测，未来十年，中国还将采购7000架大小客机，算上存量，一共需要接近10万名飞行员。

韩国能造车、能造船、能造战斗机，但是客机却不是那么容易，工业能力更强的日本，都折戟沉沙，更何况韩国呢？

中国大飞机商飞完成，第二架也在试飞，可见中国商飞公司的产能。那么随之而来的就是飞行员缺口了。

培养一名飞行员成本很高，之前国内出现了飞行员辞职，被航司要求赔偿千万的新闻。可见，飞行员流失，对航司的损失。

韩国作为中国的邻居，无论是文化、生活习惯、饮食还是比较相近的，韩国飞行员到中国任职，适应起来也容易，工资从10万美元涨到30万美元，吸引力足够大，这才是韩国担心的问题。

当然，我们不能完全把客机飞行任务全部交给外国飞行员，还得把我国的人才梯队建立起来，建立庞大。