随着人们生活水平的不断提高，人们的出行方式也逐渐呈现出多样化的趋势。电动自行车、摩托车、私家轿车等等，在不同的出行场景下发挥着极为重要的作用。以摩托车为例，截止到目前，它依然是很多地方的人们进行短途出行的首选之一，速度较快、节约成本，是其占领巨大市场的关键因素。
国内的摩托嘉陵摩托，相比很多老车友是非常的熟悉，也有着不少的回忆。
但是，从此以后摩托车界再无嘉陵摩托了，嘉陵公司的业务范围胡从制造摩托车，销售摩托车，制造、销售摩托车零部件等变为锂离子电池的研究，包括基础电池机理的研究，电池制备新工艺的开发及应用，卫星和装备用电源产品的应用研究等。这个曾经的中国摩托巨头，也因为时代的浪潮变成了一家新能源公司了。
曾经的嘉陵摩托是中国80,90年代最普及的交通工具。从1981年到1995年，嘉陵摩托的产量、销量一直稳居行业第一，14年的龙头地位，无人撼动 。最强时期的嘉陵，在1995年，一年卖出108万台摩托车，还出口到70多了国家和地区，当年的收入就高达46.53亿元，这个数据拿到今天也是一流的
媒体发布的数据显示，在2019年上半年，国内摩托车企业的产销量为781.02万辆和776.96万辆，分别同比下降2.88%和3.46%。这在一定程度上意味着，国内摩托车市场趋于饱和，且竞争较为激烈，而在这样的情况喜下，不少老牌摩托车企业也要顶不住了。
在上世纪六七十年代，日系摩托品牌迅速崛起，大举进入市场。在新锐日本品牌面前，哈雷逐渐暴露出顽疾，业绩迅速下滑，甚至一度到了破产的边缘。最终，在经过了一系列大刀阔斧的重组和改革之后，哈雷再次焕发出生机，最终重回行业之巅。嘉陵也是如此。
重庆的\"经济联合体\"
嘉陵的摩托车横空出世，初期定价高达六千多元。为了彻底打开民用市场，嘉陵不得不把定价定到六百多，定价缩减了将近十倍。最初的几年，嘉陵主要是依靠着军用补贴存活下来。此后的嘉陵采取了经济联合的策略，开展了跨行业，跨系统的零部件生产配套工作。
这样的零部件生产厂从开始的五家发展多了后来的一百多家。在嘉陵的带领下，众多的摩托车企业在重庆诞生。许许多多的零部件生产商围绕着嘉陵赚钱，形成了经济的联合体。在发展后期，许多零部件生产商资金出现雄厚起来，开始向整车生产发展。
嘉陵的经营状况也从亏转为了盈，此后长达14年的时间里，嘉陵的产量一直位于全国第一。
对于嘉陵品牌而言，曾经的辉煌可谓是行业的典范：
1995年，中国嘉陵在上交所挂牌上市，开始做大蛋糕。
1995年嘉陵达到巅峰，成为国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业，累计销售额46.53亿元，产销量110.85万辆。企业规模逐渐扩大，开始了对外投资，全国遍地都有嘉陵集团投资或合资建设的摩托产企业，还建立多家零件工厂。
另外，还搞起了多元化经营，涉及酒店行业及房地产等行业。很快问题出现了，国企规模太大，很多员工认为在一个大企业就可以衣食无忧，于是不思进取，当时企业体制内容繁琐，对市场反应又很迟钝，创新能力也大幅度下降，此时的嘉陵进退维谷，可谓是\"有心发展，无力回天\"。
人人都把嘉陵当成一个仓库，为了自己不停地往外搬东西，久而久之，嘉陵开始迅速下滑，到2006年时，净利润已经是-2.58亿元。2015年末，净资产余额仅为794.7万元。
而近几年的衰落相信大家也都看在了眼里，究其缘由，其实并不复杂。
从2006年至现今的十几年间，年亏损成为家常便饭，全国主要城市掀起“禁摩潮”，70几个城市相继加入。首当其冲受到影响的便是“嘉陵”。
至此，嘉陵摩托开始了下坡路，短短三年时间，嘉陵就由盈利到年度亏损1.73亿元。最终，上市的嘉陵集团因为连续亏损带上了ST的帽子，市值利润一落千丈。
而此时，电动车刚刚兴起。基于城市禁摩，消费者纷纷将出行代步工具转向电动车，加上之后非典肆虐，摩托车销量大幅下滑，电动车发展迎来爆发期。
与行业的后辈们相比，嘉陵在创新转型方面的不足，让嘉陵品牌一时落后。但作为中国摩托车行业的先行者，嘉陵无可动摇的品牌地位，以及嘉陵产品的坚实品质，却极有可能成为新嘉陵东山再起的有力依托。
2018年末，ST嘉陵资产总额为9.56亿元，负债总额为11.6亿元，资产负债率为121.27%。由于公司2018年度期末净资产为负值，公司股票自3月26日起将被披星戴帽。
自从2000年之后，随着大城市禁摩，小汽车的兴起和普及，似乎嘉陵摩托的身影越来越少见，直到近日，作为首个上市公司的嘉陵摩托，一纸公告宣布退出摩托车生产领域，甚至嘉陵这一上市公司名称都将不复存在。
2019年7月9日，*ST嘉陵发布公告称，拟变更公司名称，变更后的公司名称为中电科能源股份有限公司，已经国家市场监督管理局核准。日后将以锂电池作为主营业务，从而正式宣布脱离摩托车生产。
打开嘉陵摩托的官方微博，发现自从2018年10月10日就没有更新，不知是自我鞭策还是自我总结，这句话对嘉陵摩托而言最后一条微博颇有深意：突破，不断超越自我。
事实上，作为中国摩托车之王，中国嘉陵早在2015年就已经陷入资不抵债的尴尬局面，而自2000年开始，至今19年公司扣非净利润均为负。
一代传奇的没落
摩托车市场的低迷以及市场竞争的激烈，导致了嘉陵在近几年的销售额逐年下滑，由于业绩下滑，嘉陵在前几年将股份转让给了中国南方工业集团，曾经响彻中国的民族品，如今却是销声匿迹。
嘉陵缺乏了创新，固守原有的策略。摩托车行业的发展带来了新星的崛起，固守主业导致嘉陵后期的竞争乏力，被市场淘汰，一代传奇就此没落。
那么在未来，嘉陵又是否能再次崛起呢？期待它的表现～
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