每一辆新的阿斯顿马丁汽车都是一场视觉盛宴，现在推出的新款DB12也是如此，这是该公司DB11的替代汽车。后者被定义为GT汽车，意味着快速和运动的轿跑车，但舒适和舒适，足以长途旅行，DB12阿斯顿马丁希望我们定义为“超级旅行车”，更锋利，更纯粹，更大胆的汽车。
忘记设置，阿斯顿马丁DB12是阿斯顿马丁该品牌110年历史上最重要的汽车，因为它是一款开启公司新时代的车型，这完全归功于加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔，他为该品牌带来了新鲜血液和大量资金。如果说阿斯顿·马丁在某个领域一直远远落后于竞争对手，那就是在机舱设计和质量领域以及技术领域，这一切都是该公司前任管理层与梅赛德斯签署的协议失败的结果，该协议实际上要求该公司使用过时的梅赛德斯技术。
斯特罗尔取消了与梅赛德斯的协议，其结果可以在DB12壮观而令人印象深刻的新机舱中看到，因此现在可以说阿斯顿车型终于获得了他们应得的客舱。现在有一个新的现代多媒体（独立开发），带有10.25英寸触摸屏，适用于Android Auto和Apple CarPlay的扩展，语音操作，OTA更新，远程控制应用程序等，而不是过时的梅赛德斯多媒体（在阿斯顿马丁车型上似乎不合适）。驾驶员面前是一个新的方向盘，通过它他可以看到一个全数字仪表盘，在座椅之间，有一个带有物理按钮的加高控制台，可以方便地控制所有常见系统，如气候控制、音频、座椅加热/通风、自适应制动器等。
在同一控制台上有一个用于控制变速箱的小开关，该开关打破了连续使用五个独立按钮的传统，中心用于启动，其余用于控制变速箱。当然，变速箱也可以通过方向盘上的大杠杆来控制——铝或碳。
阿斯顿马丁不再依赖梅赛德斯技术，但在车型的前部仍然是梅赛德斯-AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机，这次产生的最大输出功率为680马力，最大扭矩为81.5公斤。 这是对即将推出的DB535 V11的8马力的巨大升级，这是有原因的，因为阿斯顿马丁BD12不会与该公司的V12发动机一起销售，该发动机在即将推出的车型中提供639马力和71.3公斤的最大输出， 因此，无论如何，这是一次升级，同时减轻了约100公斤的重量。
和以前一样，发动机与ZF 8速自动变速器配对，该变速器通过电子控制的限滑差速器将动力传递到后轮，而不是即将推出的车型。在道路上，结果是 0-100 公里/小时的加速数字为 3.6 秒，最高时速为 325 公里/小时。
阿斯顿马丁DB12依赖于DB11的平台，该平台经过各种升级，更刚度，不同的悬架，新的自适应制动器，更硬的稳定杆等。该车型以 21 英寸车轮为标准配置，虽然它们比即将推出的型号的 20 英寸车轮大，但它们轻了 8 公斤。 轮辋包裹在米其林Pilot Sport 5S轮胎中，这是米其林为汽车制造商提供的新型OE轮胎，作为Pilot Sport 4S轮胎的现代替代品 - 轮胎是为每个型号定制的，不能作为普通的现成轮胎提供给消费者。希望这样做的客户将能够使用陶瓷制动系统升级标准制动系统，除了提高制动系统的耐用性外，还可以将架空重量减少 27 公斤。
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