坦克品牌从“走红”到“长虹”并非偶然，品牌创立两年多来，依托自身强大的技术自研能力，开发出了“3.0T V6发动机+9AT变速器”强大动力总成，赋予了自主品牌越野车新生命，并成功斩获“中国心年度十佳发动机”和“龙蟠杯世界十佳变速器”双十佳美誉。就在近日，坦克品牌开启了“走进长城看坦克”活动，让我们近距离探索它深层奥秘的机会。
活动现场，参观者亲临3.0 V6发动机与9AT变速器生产线，感受其背后的技术的逻辑。据了解，这套生产线不仅采用国际化研发标准，还整合全球顶尖研发资源，以柔性化、自动化、信息化的生产理念，进行标准化加工及组装。同时具备由欧洲、日本等多国的高精度设备组成的检测体系，历经超12000小时台架测试及整车超过135万公里耐久测试，以强大的数据表现领先全球，并凭借不断技术创新攻克壁垒，实现技术突围，打破国外垄断，牢牢掌握大排量发动机国际顶尖技术话语权，奠定行业引领者地位。
揭秘“3.0T V6发动机+9AT变速器”强大动力总成，我们先来看坦克品牌自研的3.0T V6发动机。3.0T V6发动机作为中国最强、全球领先的中国心，额定功率265kW，最大扭矩500N•m，通过双VGT增压器、多功能进气系统、48V BSG电机、高效燃烧系统、双喷系统，带来强悍动力以及低油耗低排放。其峰值扭矩区间可达1500rpm～4500rpm，1000rpm低速扭矩，达到340N·m ，瞬时加速、动力响应领先同级。同时双排静音正时系统NVH表现优异，燃擎时刻更添豪华静谧。
再看 9AT 变速器，作为中国首款纵置AT，最高传动效率达 97%，最大承载扭矩达 750Nm。9挡设置具有更广泛的传动比范围，更大的一挡速比以及更低的高挡速比，真正实现起步加速动力性能更好，高速省油又安静，而且9 挡位的速比分布更绵密，也能更好地让发动机工作在高效区间。实现更好的燃油经济性。
同时，整车高压P2电机模块，支持纯电、混动等不同产品需求；离合器系统、液压控制系统以及高效双泵智能分配，满足用户节能节油的经济诉求；柔性输出的液力变矩器，令驾乘空间更安静；双冗余驻车系统设计，使稳定驾驶更可靠。
而作为坦克品牌首款新能源产品，坦克500 Hi4-T拥有强大动力、强大可靠、强大场景赋能，将为用户带来越野新能源驾乘新体验。其搭载2.0T+9HAT动力总成，最大综合功率300kW，最大综合扭矩为750N·m，0-100km/h 加速时间仅 6.9 秒。整车以油为主的策略，能够借助发动机 稳定输出，在起步、加速、脱困、攀 爬等关键时刻电机的爆发力的无缝 衔接，带来更加强悍、敏捷、顺滑的动力体验。
不仅如此，全新一代智能四驱、智能全地形系统及坦克转弯、蠕行模式等智能越野配置，能适应百变地形。即使在脱困等极限工况下，发动机+高功率电机强强组合，由电机辅助发动机，也能全面提升车辆动力的爆发性。让驾驶者随时随地通过安心。
非承载式超高强度车身、防尘防水电池包设计及横纵梁内电池布局，打造可靠之躯为车主保驾护航。百公里加速6.9s，爆发力媲美百万级车型，带来优异瞬时加速表现。偶遇城市拥堵路况，纯电、混动、智能三种模式及智能油电控制策略，能提供更低碳、省油的日常出行。同时，搭载37.1kW•h电池与70L超大油箱，拥有110km纯电续航，满足绝大部分城市通勤需求；综合续航达到790km，面对长途穿越等场景，轻松杜绝里程焦虑症。
特别值得一提的是，坦克500 Hi4-T的“智能油电控制”策略，能精准能量控制。一般纯电模式 SOC值 剩余 13.5%时自动切换至混动模式，混动模式下 SOC 剩余 10%时自动 启动发动机，发动机驱动的同时，可通过刹车和滑行进行能量回收，为电池充电，当需要大动力时， 电机还是会做功来辅助发动机驱动，智能模式将会基于用户的用车历史数据进行自适应 SOC 管理，即 系统会分析用户的用车习惯和充电习惯，针对不同的用户用车和充电习惯来调整电量消耗速率，控制不同的电量消耗模式，让整车的电能消耗更符合用户的用车习惯。
坦克品牌的王者实力无可撼动，而基于全兼容坦克平台赋能，坦克500Hi4-T出道即强大，高性能、动力强、长续航等优势亦展现的淋漓尽致，必将会赢得更多消费者的认可与肯定，助力坦克品牌再度走向销量“长虹”。
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