“这场战役我们蓄力已久”，在长城汽车工作了20年的蓝山商品总监董永赞在接受采访时说。从2022年10月14日蓝山申报图曝光，2023年4月13日蓝山正式上市，4月25日开启全国交付，到6月初公布首个完整月销量达到5136台。魏牌深蹲后的起跳，蓄满了力量，也承载了压力，所幸，蓝山DHT-PHEV承受住了压力，也给出了一份满意的答卷。
在汽车市场上，技术高低无对错，用户是否愿意选购才是成王败寇的唯一标准。那么，作为一个刚入市的产品，应该拿什么吸引用户，留住用户呢？
对此，蓝山DHT-PHEV给出的答案是：深挖需求，想用户所想，挑战极致，超越用户预期。
在企划阶段之初，蓝山就致力于为多孩家庭提供更丰富的出行场景和更愉悦的出行体验，确立了“大六座、新能源、家庭用车、超长续航、舒适性”等标签，舒适标准直接出圈对标MPV。
“让第三排发挥它应有的价值！在舒适性方面，蓝山对标的不是SUV，而是MPV车型。”对于给蓝山设计的第一个发力点，商品总监董永赞是这样形容的。蓝山DHT-PHEV作为一台大六座舒适电动SUV，多人出行是高频场景，6个座位全部坐满也不是偶然，但孩子和老人的舒适度也是首要考虑在内的。二排舒适是必须，三排也舒适才能满足刚需，如果第三排位置能放心让他们落座，才是真的舒适。
基于家庭乘坐场景需求和用户的心声，解决第三排空间狭小、提高乘坐舒适性和安全性就成了蓝山的第一要务。
秉持着“久坐不累是基础，久坐依旧很舒适才是目标”的原则，蓝山DHT-PHEV考虑到用户的使用场景不仅仅是城市通勤，更多的是长途驾乘。因此蓝山DHT-PHEV设计团队先抬高了第三排的坐姿高度，胯点到踵点的距离是340mm，带给用户的实际体验是腿部的Z向空间留足，消除了小板凳的坐姿；胯点到顶棚的距离做到851mm，成年人可以舒服落座三排，坐直不碰头。除此之外，蓝山还在原来的基础上把坐垫、靠背宽度增加到了540mm，厚度也参照MPV再次进行了增加，让座椅多方位承托，科学分散腰、臀受力，最终实现久坐也舒适的极致体验。
“不将就，不妥协是我们对第三排座椅的态度”。第三排空间配备的座椅加热、杯托、Type-c充电口等小细节，真正赋予了第三排实用价值，让第三排形成“不求人”的独立空间。
基于“长途用车”的场景，作为家和办公室之外的“第三空间”，只有NVH做好了，才能实现驾乘舒适，岁月静好的感受。蓝山从研发之初就给NVH定了极高的标准，在保障静谧性上，对NVH的投入是不计成本的。对于后电机的噪音源问题，通过包裹处理，细致到包裹材质、厚度以及发泡密度都进行了分析验证；针对车辆后部的风噪问题，通过增加车尾的侧翼，疏导两侧气流，减小侧面空气湍流进行优化……蓝山认为只有在NVH的技术上精益求精，才不惧用户对舒适层面上的细节进行挑剔。
“以用户为中心”，不是说说而已，魏牌是玩真格的。除了大家熟知的用户共创造型外，二排的遮阳帘、B柱上方便老人的扶手和儿童扣手也都是基于用户的需求增加的。除此之外，25英寸HUD抬头显示，还有座椅靠背的通风功能，以及中央扶手下方的可以摆放高跟鞋包包的储物空间，这些也都是蓝山团队洞察用户考量一步步争取出来的。而这些举措背后，正是魏牌与用户一起共同创造、共同成长的初心。
在全面转型新能源赛道后，魏牌蓝山深度贯彻“以用户为中心、解决用户需求”理念，于真实的人性化使用场景打造令人愉悦的智能服务体验，构建高频车联网场景，为大家提供更加舒适便捷的驾乘体验，除了大家所看到的，魏牌蓝山在背后做的还有更多……
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