如果要让英国航空迷们评选一下让他们觉得可惜的飞机，上图里的这架TSR-2一定能上榜，可能名次还挺靠前，这款飞机刚试飞没多久就被下马，但许多英国人直到今天还在想象：如果不是政治阴谋，今天英国航空会是什么样子。

TSR-2的研制起源于对“堪培拉”轰炸机替换的需求，时间大约是1957年，研制要求是能够在前线机场起飞，具有全天候高低空高速突防能力，能够向1000海里之外的目标投掷战术核武器，并可进行雷达和摄影侦察任务。

同样是1957年，邱吉尔的女婿邓肯·桑迪斯被任命为英国国防部长。此人在欧洲统一化进程中发挥了重要作用，但在英国航空工业发展史上却注定要被人骂很久，因为他上任不久，就主持制定了一份后来被英国航空迷骂得狗血淋头的国防白皮书，要求彻底改变皇家空军，停止使用战斗机，转而使用导弹。

政策的执行总有一个过程，所以TSR-2的研制其实一开始受到的影响并不大。几乎所有英国主要航空制造公司都提交了方案，到1958年初，空军参谋部看中了英国电气的P.17A和维克斯的571方案，但觉得要是把两者结合起来更完美，于是让两家联合研制，最最后干脆把两家公司合并到了新成立的英国飞机公司里面。

维克斯571方案

两家公司于1959年初授予联合研制合同，维克斯负责前机身、中机身及操纵系统，英国电气负责机翼、后机身和尾翼组。发动机采用政府指定布里斯托尔的“奥林巴斯”22R。首批合同要求研制9架原型机，后来又增加了11架预生产型，一共包括20架飞机。

TSR-2是保守党执政期间的项止，由于技术水平起点较高，预期研发成本也不断超支，在野的英国工党开始找碴，认为这是执政党浪费资源和效率低下的一个例子，要求用海军的布莱克本NA.39“海盗”来替代，好在皇家空军对只能亚音速飞行的“海盗”不屑一顾，但这种争论从头到尾都没有停止，而且空军最后还是采购了。

管理上也遇到了困难。1960年英国飞机公司正式成立，英国电气和维克斯等各路 诸候 都被收编，这些公司以前都是竞争对手，那时候为了争一个项目大家脑洞齐开忙得不亦乐乎，现在突然被捏在一起合作，反而不太习惯。这时候皇家空军及时参与进来，本来是想主导研制调和矛盾，结果反倒成了最大的搅局者，为了协调一些非常细节的问题，各个系统的主管设计师不是在开会，就是在准备会议材料。

布里斯托尔的发动机也不争气，这台发动机非常强大，因为TSR-2的要求之一是保持2.2 马赫数飞行45 分钟，英国用一架火神轰炸机作为发动机空中试验台，结果这台发动机工作时，火神的其余4台发动机可以同时休息。试飞的前一年半都还挺好，但1963年12月一次地面试车时发动机突然爆炸，顺带着把火神真的变成了火神，事后查明是发动机低压涡轮轴断裂，但为什么会断裂一时又搞不清楚了。

用于空中发动机试验的火神轰炸机，后来真的成了火神

1964年又连续发生了4起同样的事故，一直没有查明内里原因，由于预期1964年大选中工党可能会获胜，为了赶在这之前让TSR-2飞起来，项目组召唤了功勋试飞员罗兰·比蒙特，此人是第一位有正式记录的超过音速的英国飞行员。项目组私下告诉他，发动机有可能在超过97%功率时爆炸，但起飞的前两分钟必须以100%的功率运行。

比蒙特技高人胆大，最后冒着风险接下这个活儿，1964 年 9 月 27 日驾驶首架原型机XR219号成功起飞，当时这架飞机混身是毛病，除了发动机随时可能引爆以外，起落架无法收起、燃油自动平衡系统不能正常工作、机翼油箱无法供油，减速板只有部分能工作。因此首飞从升空到着陆也只持续了14分钟，就这么点时间，在降落时还因为起落架的剧烈摆动差点出事，但比蒙特对飞机的飞行品质还是给予了高度评价。

首飞成功自然堵住了一些批评者的嘴，项目组开始重点着手解决现存问题。但事情往往就是这样，暂时的平息背后其实是更猛烈的暴风雨，TSR-2也不例外。1964年英国大选工党获胜，随即新首相哈罗德·威尔逊带着新国防部长丹尼斯·希利赴美朝拜。期间希利和麦克纳马拉达成了一个协议：英国停止继续研发TSR-2，转而采购美国的F-111。所以时至今日，这次行程仍然被认为是彻底断送TSR-2未来的关键一步。

在英国国内，TSR-2的研发还在继续，几个月之后工程师们设法解决了发动机和起落架的问题，希利和麦克纳马拉的协议开始发挥影响，1964年10月皇家空军开始对TSR-2进行批评，除了高成本以外，飞机的武器载重和航程也被纳入批评范畴，并且宣称“出于成本考虑”，准备采购美国的F-111。BAC的工程师们夜以继日，想着早点让第二架原型机飞起来，可以更进一步证明这架飞机的能力。

1965 年 4 月 6 日是TSR-2 第二架原型机 XR220 号计划首飞的日子，中午机组人员在机场附近一家餐厅吃午饭的时候，从餐厅电视里财政大臣年度预算演讲中听到了TSR-2 计划被取消的消息。戴尔放下刀叉急忙急火赶回机场，XR220已经准备好飞行，但已经被扣下了。

XR220，被一顿饭耽误了终身飞行

BAC 眼瞅着几年的心血被突然叫停也是心有不甘，上书请求对两架可飞行的原型机继续试飞，但这次空军部的态度非常坚决，不仅拒绝了进一步试飞的要求，同时“出于安全考虑”，下令销毁所有技术文件和图纸以及木制模型，所有工具工装被封存或销毁，已采购和已生产的设备及零部件由各个空军基地接收。已经试飞的首架原型机XR219号，以及另外两架221、223号被拖到射击场，当作炮兵射击的目标并最终被炸毁，前面准备试飞的XR220号和另一架222号被拆除发动机和设备后分别交给两家空军基地用于教学，后来被交给两家博物馆收存。

TSR-2本来是和美国F-111同级别甚至略有优势的战机项目，在其第14次试飞中，飞行员仅用发动机的最大状态就突破了音速，打开一台发动机的加力后，一度把伴飞的以高速见长的“闪电”甩在后面，闪电只好打开双发加力赶上。

项目取消后，英国航空航天工业倍受打击，所有参与TSR-2项目的60家公司中，有57家后来不复存在，研发生产能力被美国进一步甩开，整个行业的国际信誉和出口预购单也随之消失，其中一大部分跑到了美国。皇家空军的战略投送能力也同样受到打击，原计划采购的F-111K也因为成本上涨到超过了TSR-2而被取消，只能用F-4以及原先看不上眼的海军“海盗”来凑数，直到80年代多国联合研制的“狂风”服役，才算补上了这个缺。

但说实话狂风也只能说是凑数，因为其性能和TSR-2根本就不在一个级别上。

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