6月29日，成都到上海的MU9198航班，本来应该是C919飞，但是临时换成了A320客机。这一趟航班的乘客，还有人发了帖子，有点失望。

我在飞行网站查了查，确实如此。29号成都飞上海，以及30号成都上海之间的往返，一共3趟航班，919都没飞。但是两天之后，从1号开始，这架飞机又开始干活了。

我记得这是国产客机C919在5月28成功商业化运行之后，第一次没能按计划飞。

来自各方的朋友都可关心了，给我发消息，让我聊聊。

本来我寻思没什么可说的，就停了2天，肯定是很小的事。再说人家商飞东航都没给消息，我一个外人能叨叨啥。

但是，我见到你们这样热情，一句话不说也不好。水一期吧。

我不在一线，没有一手信息。但是一位不愿透露性别的姓李的大哥，他跟我说：据说，是因为引气系统故障导致的。

然后又强调，这消息不保真。所以，信不信你自己判断吧。

下面，咱们认识一下飞机的引气系统。919停飞的原因我不保证，但是下面讲的，可是我毕生所学。

首先，什么是飞机的引气系统？

引气系统是从飞机发动机或者辅助动力系统APU抽气，然后给这些高温高压的气调节温度和压力的一个系统。

之所以要调节温度和压力，是因为这些气来自发动机的压气机，温度和压力都可高了，不降下去没法用。功能很简单吧，村头大爷都能明白。

为什么要从发动机引气呢？更简单，因为在空气稀薄的万米高空，飞机上的几百人要呼吸。出不来气儿，乘客要骂娘。

在低气压的万米高空，客舱要增压。压力太低导致肚子胀耳朵疼，乘客也要骂娘。

在零下几十度的万米高空，飞机机翼和发动机进气道要喷热气防冰；另外，飞机的油箱，也需要往里面充除氧后的空气来增压，防止燃油挥发有危险，也就是油箱惰化。

现在的飞机，电子设备越来越多，功率越来越大，跑起来之后也需要一直来给它们降温，不然会烧掉。

这一切，都需要大量的空气。

明白了这些，你自己来回答，飞机的引气系统重不重要？重要，那肯定重要。

飞机的设计师，当然也知道引气系统非常重要。所以在设计时，就用上了祖传的看家本领：冗余设计。

现在主流的飞机，引气系统一般都有两套，每台发动机配一套。正常情况下，这两套引气系统同时工作，同时给飞机的空调、防冰系统和惰化系统提供空气。

万一其中一套不给力，坏掉了。也不用怕，另一套完全可以顶上，能力足够用，不会给飞机断气的。

比如，你看空客A320的主最低设备清单。

写的很清楚，A320的引气系统，配了2套。但是只要有一套能正常工作，飞机就可以飞。这包括，在地上发现其中一套坏了，飞机可以正常起飞。在天上发现其中一套坏了，飞机也更不需要赶紧落地。

这是320的，波音737的我懒得找了，想必也是这个样子。

那你问了，如果这飞机的两套引气系统全坏了怎么办呢？其实问题也不是很大。万一，引气系统全部罢工了，既不能从发动机引气，又不能从APU引气，飞机直接降低飞行高度就行了，然后把飞机上应急通风的小门儿打开。

这高度一降下来，乘客呼吸不需要专门供氧了，客舱也不需要增压了，飞机往前跑，带起来的大风还能给电子设备降温。并没有啥大问题，找个附近的机场落地就行了。

其实，据我粗浅的了解，飞机的引气系统，故障率还是比较高的。因为它里面有个调节压力的阀，是那种气动调节阀，里面有很小的过滤器。

这个过滤器，容易被空气里面的脏东西给堵了。一堵住，调压力就不好使了。这个不是C919的原因，所有飞机的引气系统都有这种设计。

最后，说说C919的引气系统供应商是谁。这个公司，你八成知道，它们家的挖掘机推土机全世界都很出名——德国的利勃海尔。

引气系统是飞机环境控制系统的一部分，环控系统也是飞机十大核心系统之一。C919的整个环控系统，都是利勃海尔提供的。

至于说，这一个造挖掘机的公司咋开始搞飞机了，你赶紧点个关注，我后面会专门讲讲利勃海尔公司。

其实从C919停飞的时间来看，就停了3趟，2天时间而已，肯定是小事儿。而且这个新飞机，备件可能还不全，如果真想在成都修飞机换零件，估计还真不方便，需要到上海去拿。

而且，不难想见，这架飞机被全世界紧紧盯着，航空公司在运行的时候，放飞条件肯定也会卡的更严一些。同样的问题，换作737和320，可能都不用修，直接就飞了。但是919不行，容易被人说闲话。

毕竟刚入行的新人，不够自信嘛。