如果我们告诉你一辆1992年的马自达Miata将要飙车，一辆改装的 讴歌NSX （ 参数 丨 图片 ）和吉普 大切诺基 Trackhawk，你可能会对Miata的表现有多糟糕有一些预先的结论。

无论您购买哪一代，MX-5 Miata 都不是为飙车而制造的;这是一项低功率、低重量和最大乐趣的运动，更像是在家里的狭窄赛道或越野赛中。但这并没有阻止一些人从中制造拖车手，包括格雷格·彼得斯（Greg Peters），他的YouTube和Instagram手柄TheCarPassionChannel更为人所知。

格雷格最近在一场飙车比赛中让他的 '92 NA Miata 与 650 马力的 NSX 和 Trackhawk 进行了较量......而且它做得出奇地好。

你问怎么样？这款日本跑车被制造成准备好的表面上的直线竞争者，受益于轻巧（几乎）的车身、动力传动系统升级、阻力径向和其他修改。它还具有从第二代Miata完全升级的涡轮增压BP6D，车轮产生526马力。

值得注意的是，Miata 在 1/8 英里的地带比赛，四分之一英里的长度较短，可以说不太受欢迎。正是在这里，Miata 的重量轻、动力大、抓地力令人印象深刻，仅用了 7.25 秒就打破了正时光束。相比之下，707马力的大切诺基Trackhawk只跑了7.61秒。

但是Trackhawk又大又重，所以也许改装的混合动力全轮驱动超级跑车可能会表现得更好。

面对改装后可产生约650马力的NSX，Miata也以相同的时间获胜，以近十分之二秒的优势击败了Acura。NSX的模组被揭示为相对实质性，使其输出与更罕见的NSX Type S相似。

有趣的是，Miata 在两次运行中都勉强突破了每小时 100 英里的障碍。根据车主和建造者的说法，这辆车可以在三秒钟内以 0-60 英里/小时的速度行驶。因此，虽然它已经相当快了，但视频后半部分的图表显示它的涡轮增压器比峰值增压低几磅/平方英寸，这意味着油箱中还有更多，可以这么说。

那么，你想让这个小小的瘀伤走整整四分之一英里吗？格雷格已经承诺这样做，我们也很好奇它将如何管理更长的拖拽运行。

我们也想看看它如何与他的增压，非常绿色的'99 NB Miata相提并论。