打工是不可能打工的，这辈子都不可能打工的。

这是广汽埃安高层领导多次重复过的观点。

第一次是拒绝给宁德时代打工，说要斥资200亿自建电池产业链；

第二次是停止了与华为的深度合作，表示埃安绝不可能“姓华”；

最近一次则是6月份才撂下的狠话，广汽埃安副总经理强调：为材料厂打长工不现实，主机厂是你永远得罪不起的。

要知道，在国内新能源车企中，除了比亚迪这个王者，谁都不敢说在动力电池上能完全不依赖第三方。

一个靠网约车闻名的埃安，哪来的底气敢大放厥词得罪材料商？

抱着好奇的心态，品牌哥查了下埃安销量。

2023年上半年，埃安总销量20.9万，仅6月份就卖掉4.5万台。

这个成绩，虽与比亚迪和特斯拉相差甚远，但在国内主要新能源车企中，竟然排行第三。

背靠广汽这颗大树，还有这么猛的销量和增速，埃安嚣张一点似乎有道理。

那么问题来了，埃安每个月大几万的销量都卖给了谁？真的有那么多网约车司机选它？在网约车数量逐渐饱和的情况下，埃安会不会遇到销量瓶颈？

本期视频，带大家了解广汽埃安的品牌故事，看一个传统油车厂商如何在新能源时代成功转型。

01

在传统油车厂商中，广汽是最早介入到新能源领域的车企之一。

早在2014年底，广汽乘用车就在广汽传祺GA5的基础上，用油改电的方式推出了GA5 增程版，只是在那个油车为王的年代，并没有什么影响力。

直到2017年，新能源车用户渗透率越来越高，各大传统油车厂商不得不转型的时候，广汽成立了子公司广汽新能源。

刚开始，广汽新能源并没有独立的能力，广汽只好将其和集团的另一个乘用车品牌广汽传祺绑定在一起，两者共享资源，相继推出了广汽传祺GE3、GS4 PHEV等纯电或插电车型。

值得一提的是，在那个普遍还是油改电的时代，广汽新能源竟有了自己的纯电平台，GE3就是该平台下首款车型。

然而将广汽新能源和广汽传祺乘用车捆绑在一起有很大的弊端，两者之间车型定位混乱，尾标又高度相似，燃油车和新能源业务互相干扰，彼此始终都无法大踏步发展。

好在广汽发现问题后当机立断，在2018年11月，发布了名为 AION（埃安）的纯电新系列车型。

仅一个月后，广汽新能源为 AION（埃安）打造的全新工厂就竣工了，并于2019年4月带来首款车型AION S。

最高510公里的纯电续航，13.98万的起售价，AION S上市之初号称拥有除特斯拉外的唯二纯电专属平台，被媒体夸赞到比肩特斯拉Model 3，上市四个月销量破万。

紧接着，埃安又推出更高端的 AION LX和价格稍低的AION V。

2020年11月，或许是埃安表现不错，广汽集团大刀阔斧的将广汽新能源和广汽传祺完全切割，以广汽埃安新能源的名义独立运营。

三款车型也足够给力，在埃安品牌独立的当年，总计实现年销量破十万。

相对蔚小理，埃安在销量报表上，是绝对的赢家。

02

然而，这么高的销量，个人车主买的少之又少。

埃安风光的背后，网约车司机功不可没。

时间回到2019年，彼时的新能源市场已经越来越火热，新势力品牌们高歌猛进，为了博取关注度，销量成为各家追求的关键数据。

年轻的埃安当然不甘落后，但寄予厚望的AION S在C端（个人消费者）市场表现并不好，

或许是为了快速打赢销量战，也可能是为了活下来，埃安选择了“短平快”的方式，直接绕过了C端，把目光转向了B端（企业或商家）。

这其中就不得不提广汽集团自家的网约车平台——如祺出行。

2019年，广汽集团联合腾讯、广州公交集团、滴滴等多方大佬，在广州成立了网约车平台如祺出行。

自成立之初起，如祺出行的车辆就全部由广汽提供，起初是广汽新能源的GE3和AION S以及一部分的丰田雷凌双擎。

没想到的是，如祺出行在珠三角核心城市发展的特别好，对车辆需求很大，后续不断增加了对埃安新能源的采购订单，有数据表明，仅AION S在2020至2021年上半年的租赁比例就有60-70%。

这意味着，你在广东，路上看到十辆埃安，差不多七辆是网约车。

至于广东以外的地方（南方为主），当滴滴在21年被下架后，各类网约车平台雨后春笋般涌现，他们大多数也是使用的埃安，特别是AION S。

这是因为，AION S太有做网约车的潜力了，同价位中，外观内饰看上去不廉价，510公里的纯电续航能让司机多跑一会，2750mm的轴距后排空间很大，乘客坐的更舒服。

不过，当一款车甚至一个品牌在消费者的印象中被刻画成了网约车，基本就断绝了竞争力，毕竟谁也不想买一台爱车开在路上被认为是网约车。

特别是近两年，网约车市场发展趋于饱和，如果埃安还把重点放在网约车上，恐怕也会对销量产生很大的冲击。

其实这在汽车界已经有了前车之鉴，几年前北汽新能源的EU系列车型在网约车市场大卖走红，连续6年获得国内新能源汽车销量第一的成绩。

但在更多适合网约车行业的车辆出现后，时至今日北汽新能源已经沦落到无人问津的局面。

埃安显然不想重蹈覆辙，如何摆脱网约车形象，让更多C端消费者选择，是必须突破的点。

03

其实埃安的做法简单粗暴，大范围上，是从品牌和产品两个方面改变。

先看品牌，说来大家可能不信，埃安对自己非常自信。

2020年11月，埃安品牌独立的发布会上，埃安就自定义为“高端智能电动车品牌”。

反正不管消费者认不认，我就是高端品牌。

在此基础上，2021年的埃安，有意把产品往C高端和消费者的喜好上靠。

比如品牌独立后的首款车型AION Y，什么超前设计、旗舰级自动驾驶、弹匣电池啥的各种花里胡哨的宣传都整上，试图吸引年轻人。

紧接着，网约车之王AION S又推出PLUS升级版，同样有一堆花里胡哨的高科技，类似劳斯莱斯星空顶的变色天幕都能选装。

这一顿操作，埃安的C端消费者确实变多了，数据显示，2021年7月后，仅Aion S的私家车客户比例就提升到了54%。

但即使如此，埃安还是有差不多一半的客户是网约车。

那怎么办呢？当然是继续强调高端。

2022年9月，埃安在品牌升级发布会上，公布了全新Logo“AI神箭”，并发布高端品牌“Hyper”（昊铂），以及全新车型“Hyper SSR”。

Hyper SSR是一台纯电超跑，预售价128.6万元，预计今年10月量产。

别管这是不是PPT造车，象征意义完全达到了，新logo和超跑预热后，埃安的调性、话题度、销量全都直线上升。

知乎上有埃安4S店员工分享卖车经历时就说过，客户进店后，厂家规定销售介绍车子必须要加一句“高端智能电动车品牌”并且强调“中国第一超跑”，哪怕对方只是买来开网约车的。

总之，进入到2023年后，埃安的销量爆发增长，也就有了开头提到的，上半年销量20.9万台，同比增长108.81%，遥遥领先新势力，可以说是传统车企转型最成功的之一。

当然，这其中，广汽没公布详情，网约车是否贡献了大头不得而知。

如果屏幕前的你是埃安的私家车车主，不妨分享下为什么选择埃安。

04

至于未来埃安的会怎么走，我们从网约车市场变化和埃安近期的举动来分析。

今年5月至6月间，广东东莞、广东深圳、浙江温州、山东济南、四川遂宁等地相继发布网约车市场饱和预警，称网约车单车日均接单已不足10单，有意进入网约车市场者应谨慎进入。

此外，海南三亚和湖南长沙，相继在5月暂停了受理网约车运输证新增业务。

这意味着，埃安想摆脱但又不愿意彻底摆脱的网约车形象，可能要被迫失去了。

假如真的失去了网约车的兜底，埃安仅靠个人消费者能支撑得起今年保50万辆、争60万辆的销量吗？

这可能还得靠产品说话，多增加车型，提高性价比是主要的。

目前埃安主力车型就四款，AION S和AION Y 占据销量的90%，还被普遍认为是网约车，在此之外推出更多没有网约车影子的车型非常重要。

而埃安的超跑品牌昊铂（Hyper），就目前来看，并不是PPT造车。

就在7月3日，昊铂（Hyper）首款车型Hyper GT正式上市，虽然并不是想象中的那种超跑，但这旋翼门，也确实挺唬人。

后驱单电机版本百公里加速4.9秒，起售价21.99万，据说全方面对标特斯拉Model 3。

车具体怎样不评价，但21-34万的价格区间里，一众新势力以及比亚迪、特斯拉都有重点布局，埃安想要在强者林立的环境中脱颖而出，并不容易。

更何况埃安乃至整个广汽集团，并没有运营高端品牌的经验。

埃安必须认清一点，高端是消费者认可才能是高端，而不是自称高端发布了几款高价车就是高端。

改变消费者印象与口碑的路，任重而道远。

05

最后，回到开头的话题，埃安反复强调打工是不可能打工的。

不打工的埃安，有这个实力吗？

首先是钱这方面，广汽自身肯定不缺钱，而且又拉来了很多战投机构，埃安再亏损个几年也能顶得住。

技术方面，埃安有自己的三电技术，也与滴滴成立了合资公司，主攻自动驾驶，还与科大讯飞合作，开发智能座舱，含金量如何，暂时无法评估。

不打工的核心，也就是动力电池这块，广汽很猛，还真从锂矿这种原材料开始布局，打算从原材料到生产到回收，一揽子和电池相关的全都包了。

如果埃安真的能做到宣传的种种，有钱、有技术、能够自给自足，说不定还真有可能成为第二个比亚迪。

毕竟比亚迪能把秦做到998，除技术储备外，高度自给自足的供应链优势也是核心。