在燃油时代，国内的豪华车市场一直被欧洲各大车企垄断，导致大家一提到豪华品牌首先就会想到奔驰、宝马、奥迪等，完全不会想到自主品牌。但随着电动化时代的到来，这种局面直接被改写，传统欧洲豪华品牌电动化转型并不顺利，从它们的新能源汽车销量就能看出，而自主品牌这边则强势崛起，涌现了一批以蔚来为代表的自主豪华品牌。例如，在中大型SUV这个细分市场里，蔚来旗下的旗舰级SUV——全新ES8，就有着超越同级BBA的产品力。
全新ES8售价仅49.8万元起，或许“仅”与“49.8万起”不搭，但只要将同级BBA作为参考，就会发现用户想要购买到配置与全新ES8相当的BBA中大型SUV，需要80万及以上的预算。这也是自主新能源汽车品牌对传统汽车品牌造成巨大冲击的原因——论品牌影响力，纯电与燃油根本不在一个赛道，传统汽车阵营，无论是合资品牌、进口豪华品牌，其影响力很难覆盖到纯电赛道，并不会成为影响消费者决策的关键因素；论产品与体验，自主品牌新能源汽车的配置与体验，普遍比合资品牌高一个档次、比豪华品牌高两个档次。
还有一点是，新能源汽车的动力系统，直接让合资、豪华品牌百年的内燃机技术优势化为泡影。全新ES8搭载的是蔚来驱动科技自研的NT2平台电驱动系统，这套动力系统由前180kW永磁同步电机、后300kW感应异步电机组成，最大功率480kW，最大扭矩850N·m，百公里加速仅4.1秒。作为参考， 奔驰GLS （ 参数 丨 图片 ）4504MATIC的动力系统，最大功率270kW、最大扭矩500N·m，百公里加速6.3秒，相比全新ES8完全不在一个档次，在纯电车中只属于20万到30万区间的水平。必须要说明的是，传统豪华品牌的强项并不是加速，特别是主打豪华感、舒适性的车型，这里对比加速只是说明NT2平台电驱动系统本身的特性与优势。
NT2平台电驱动系统之所以能有如此强悍的加速，是因为蔚来驱动科技在永磁同步电机中使用了碳化硅替代了传统硅基模块作为电机控制器，通过碳化硅更优异的电气性能，提升电机的效率和功率密度。同时，蔚来驱动科技的这套电驱动系统，还是以永磁同步电机为主驱、以感应异步电机为辅驱，所以永磁同步电机的效率和功率密度提升，对于车辆的性能与续航提升也更为明显。其实通过蔚来官网的数据也可以看到，全新ES8、全新ES6这些从NT1平台切换到NT2平台的车型，虽然动力加速有明显的提升，但续航表现并没有退步，反而还有一定的进步。
其实对于绝大多数国内用户来说，是否支持国产有一个前提，那就是在品牌与产品力相差不大的基础上，会优先考虑自主品牌。事实上，这就是蔚来的优势所在，不可否认的是，自主车企与豪华品牌是蔚来的光环，但更重要的是，其背后有蔚来驱动科技、蔚来能源所提供的三电自研体系、充换电网络服务作为支撑，这才使全新ES8并非依靠情怀，而是依靠实打实的产品力和体验取胜。
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