今年5月，基于NT2平台打造的全新ES6正式上市。得益于NT2平台配套的电驱动系统，以及外观、内饰、舒适、豪华等方面的改进，全新ES6在上市后就不断收获好评。
在外观设计上，全新ES6尺寸相比老款有略微提升：长度增加了4mm、宽度增加了30mm、轴距增加了15mm。与此同时，全新ES6高度下降了55mm，再加上双色车身对视觉重心的降低，以及双腰线设计来营造车型的型面，整体效果看起来更加精致、舒展和低趴。
值得一提的是，全新ES6虽然高度降低，但乘坐体验并没有下降，这主要得益于地台高度更低，提升了车内的垂直空间，以及车身长度、宽度和轴距增加对车内空间的提升。另外在座椅上，全新ES6配置也十分齐全，前后排座椅均支撑加热、通风和按摩功能（部分功能需选装），且后排座椅支撑24-31度调节，前后排乘客都有极佳的舒适性。
而在豪华配置上，10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸中控屏、HUD抬头显示系统，以及可爱的人工智能交互助手Nomi和超纤绒顶棚等配置，都让全新ES6在科技极简的同时多了豪华感和氛围感。
总之，全新ES6在外观、内饰的设计、布局、材质运用、座椅舒适性上都很难让人挑出毛病，是同价位中型SUV中的优等生。
相比这些看得见的提升，全新ES6更大的提升是动态层面。先说数据，全新ES6搭载了蔚来驱动科技自研的NT2平台电驱动系统，采用前150kW感应异步电机、后210kW永磁同步电机的方案，动力系统总功率360kW、总扭矩700N·m，数据上与ET5、ET5T保持一致，低于全新ES8、ET7高功率方案（总功率480kW、总扭矩850N·m）。
当然，这套动力系统虽然是标准功率方案，但绝对称不上慢。全新ES6百公里加速仅需4.5秒，在中型纯电SUV中完全能跻身第一梯队。值得一提的是，蔚来官方宣传的百公里加速是半载工况，许多媒体在乘坐两人进行测试时，百公里加速可以跑到4.3秒。
除了加速相比前代有显著提升，NT2平台电驱动系统的亮点是——蔚来驱动科技在永磁同步电机中使用了碳化硅技术。碳化硅作为第三代半导体材料，相比传统硅基具有更加优异的电气性能，因此采用碳化硅模块作为电机控制器的第二代永磁同步电机，效率与功率密度相比上代会有明显改善。对应的，全新ES6相比老款不仅加速大幅度提高，续航也有一定程度的提升。
总的来说，从设计感到舒适性，再到动力与续航表现，全新ES6是一款挑不出明显短板，并且有十足亮点的车型。更重要的是，越来越完善的充换电网络，也让包括全新ES6在内的所有蔚来车型，都具备了其他品牌没有的补能优势。至于全新ES6能否让蔚来在2023年下半年的销量数据、财报有亮眼表现？这个问题将由市场和时间给出答案。
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