纵观汽车产业100多年历史，核心的技术一直围绕着发动机、变速箱和底盘。先进的技术都掌握在外国车企手中，中国汽车想要追赶甚至超越，几乎很难实现。而“新四化”中最具代表性的“电动化”直接代表着避开难啃的的骨头，转而发展一个还没有太深入开发的电动领域，瞬间就将大家拉到了同一起跑线。如同落下很多课的插班生，尽管再努力，也很难追上进度，不过换了新教材，进度上的劣势就瞬间消失了。

这几天慕尼黑车展中国品牌狂刷存在感的话题越来越热，比亚迪、名爵、小鹏、零跑、阿维塔、赛力斯等中国车企集体出征慕尼黑，到“汽车”的发源地去展示产品、技术对于一直在汽车制造上处于不那么发达的我们来说，可以说相当提气了。不过我今天到不想重复吹一遍赞歌，我想就着这个话题聊一聊中国的新能源弯道超车到了现在，是不是成功了？

下一步大棋，新四化下的新能源发展

说起中国的新能源弯道超车，还得追溯到2015年，当时中国汽车蓝皮书论坛组委会率先提出了智能化、电动化、电商化和共享化的汽车新四化概念。之后的2017年，上汽集团将新四化概念修改为电动化、网联化、智能化、共享化，并正式开始落实，随后中国的车企纷纷接受，加上国家政策的鼓励，自主品牌开始了转型的阶段。

不过新能源弯道超车也并非这么顺利的，虽然国家政策大力鼓励，甚至公布了禁止燃油车的年限，但在初期还是遭到了市场的抵触，众多车企在新能源方面的发展一度靠补贴支撑下去。这时候比亚迪作为国内最早探索电动技术的企业可谓是发挥了巨大作用，强有力的技术研发让电动车性能迅速从“老头乐”水平发展到如今力压燃油车的表现。市场销量更是呈现了爆发式增长，为国家新能源战略给予了很好的产业支撑。也让中国下的这一步新能源大棋，成为了国家发展的强有力的策略。

为什么说新能源是一步大棋

一直到现在还有很多人不明白国家为什么倡导新能源汽车，原因很简单，一句话就能概括，全世界电力说中文。中国的电力技术全世界第一，中国目前是全世界电压等级最高、输送容量最大、输送距离最远、技术水平最先进的国家。不仅掌握了全球特高压技术的话语权，更凭借着特高压技术带来了更清洁的能源消费方式。

这种领先也带来了一个不大不小的问题，中国电力产能过剩。就咱们国家目前掌握的发电技术来说，风能、光能、水能、核能都有很强悍的发电能力，但实际利用起来的却远远不及能源消耗更大的火电。举个例子，中国光伏发电技术世界第一，如果把太阳光照射地球1个小时的能量全部收集起来，足够供应全人类用电1年。中国西北塔克拉玛干沙漠，青藏高原，大量的光伏能源白白浪费，多余电量只能建设抽水蓄能电站进行储存，造成大量浪费。

试想一下，如果全中国的汽车都变成了电动汽车，每天要消耗多少过剩的电量？同时也将节省多少石油？当石油不需要进口，中国就不需要在进口石油方面受制于人。相反，当电动汽车成为世界流行的出行工具，中国的电力优势也会进一步增加，成为国家国力上升的重要一环。关键是电费也便宜啊，属于你好我好大家好的利益。最大的难点就在于讲电动汽车的技术很好的解决。

新能源弯道超车中比亚迪的巨大贡献

说到这里又绕回了最开始的问题，这里我并不想对比亚迪歌功颂德，显得太刻意。但从客观来说，还真的不得不对比亚迪在国产新能源技术方面进行肯定。相关的市场销量、品牌光环我就不赘述了。从第一代DM技术的石破天惊，到第二代DM技术离散式混动的新路线，再到第三代DM技术完善耗电高的弱点，最后来到了第四代DM技术的领衔时代。还有从刀片电池到 CTB 电池车身一体化技术，都是比亚迪独自摸索，独自研发出来的。比亚迪持续用技术创新刷新电动汽车行业的新理念。与其他新能源车企相比，比亚迪才是真正在“做”新能源汽车，而不是组装。

此次慕尼黑车展，比亚迪携“ 海豹 （ 参数 丨 图片 ）、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、 海豚 、汉、 腾势 D9”这 6 款新能源车亮相全球。海豹正式启动预售并公布售价，与此同时，瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对海豹进行了拆解，以此全面评估和量化其影响。这是继日本拆解海豹后的又一次对比亚迪此车型的拆解，为什么？

因为新款海豹作为 e 平台 3.0 的集大成之作，首次搭载 CTB 电池车身一体化技术等革新性技术，在技术层面和产品层面上的突破引起了日本、欧洲一众老车企的危机感，日本日经 BP 社和瑞银拆解海豹目的很明确，就是想要找到中国新能源汽车高速发展的秘密。这也从另一层面证明了比亚迪新能源技术的先进与强大。毫不夸张的说，比亚迪以一己之力，拉动了中国新能源汽车的技术水平。

海外扩张，中国车企的未来高光时刻

聊到这里，我们似乎可以回答开头提出的问题了，中国新能源超车是不是成功了？

可以说，在国内取得了阶段性的成功，这种成功从现在选车对比一目了然，头几年我们选车往往会拿国产车跟合资车对比，想要找到不那么差的性能表现，而现在我们同样是拿国产车跟合资车对比，但看的却是哪款国产车比合资车领先的更多。更不用提一骑绝尘的自主销量，以及市场的民心所向了，未来全面替换燃油车只是时间问题。这种成功是政策的引领，技术的补助，市场的倒逼共同促成的。而在全球范围内，离开了必要的燃油车淘汰政策，中国的新能源汽车统治力还在不在？

这里抛一组数据，比亚迪7月份的海外销量，新能源乘用车合计18169辆，超越2月份海外月销15002辆的高点，环比增速达到72.45%，较去年同期增长351.29%。1月份-7月份比亚迪在海外市场销售92458辆。这还不包括比亚迪最早出口的商用车领域的销量。目前比亚迪已经辐射了美洲，欧洲还有亚太地区，进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区，全球版图得到进一步完善。

不得不承认，比亚迪在海外市场销量情况同样不错，不过相比以往燃油车企达到的规模与成绩还面临新的挑战。这也代表着中国新能源弯道超车，想要从汽车大国转变为汽车强国的目标还处在进一步实施阶段。未来还将面临着市场差异、消费环境以及文化理念等巨大的挑战，

不过以目前中国车企的表现来看，未来出海前景还是一片大好，不仅比亚迪，其他几家车企如小鹏汽车、零跑、吉利、长安新能源等等，也都在海外市场逐渐展露头角，呈现出遍地开花的势头。中国汽车曾经作为“车圈鄙视链”中的底端，通过这些年的努力，以及一次聪明的战略转型，最终会迎来一种新的意义上的强大，未来我们可以一起见证。