有些话不知道该说不该说，这玩意都发布16年了，苟了这么久，也差不多该入土为安……
啊呸。羊记得上一篇的GT-R试驾翻译，开头也跟这次的差不多，这多少让人蚌埠住了，但显然，咱们的技术日产依然我行我素，做出了最适合他们，或者说最适合GT-R的选择
——继续优化R35。
其实之前2022款T-spec以及NISMO Special Edition推出的时候，GT-R就已经给大家阳寿将尽……或者说做埋呢餐大茶饭就收山的感觉。直到日产将这款2024款端到了消费者面前。毕竟按照日产员工的说法，他们从未正式说过，2022款是最后的R35 GT-R。
2024款首发于今年的东京改装展，对比2022款，它有着更全面的改进，除了要让它满足更严苛的车外噪音规制（·此前人们推测2022款后GT-R将停产的依据，便是这个车外噪音规制），包括外观、轮圈（涂装）以及涉及操控层面的东西，新车都有一定的升级。
虽然16年过去了，但这款最新的T-spec，还是在上市初期便被抢购一空。
新车的外观多少带点冲击力，它拿掉了在GT-R上其实没用多少年的V-Motion设计，改用了一个更简单的造型，它的开口更小，以减少空气阻力，格栅网格的角度以及距离也经过调整，以确保能够吸入与老款同等的气流。保险杠两侧设有7点式亮光的日间行车灯，造型也相当考究，可以将气流引导到车辆两侧。另外就是保险杠下方未至于曲折离奇的扰流设计，据说利用其产生的湍流，可以有效地去除掉轮拱内的积聚物。
新车的尾部也有一些调整，后保险杠采用了全新设计以优化空气动力学性能，雾灯也改为7点式亮光设计。更大的改动体现在那只尾翼上，它的翼片更大且进一步往后方移动，整个翼型的设计也有所变更。
你可能不知道，这是R35发布16年来，日产第一次动这个地方。按他们的说法，得益于电脑性能的提升，他们现在可以做更多更精确的空力模拟，也是基于这些数据，才有了新的尾翼以及外观设计。据说新套件可以提供比老款多13%的下压力，循迹性也有12%的提升。
其实对于日产来说，比起提升车辆性能，更大的难题还是噪音。为此日产对排气部分进行了修改。如果用老方法，就需要将消音器加大3倍，这样不仅侵占尾箱空间，还会限制轮胎的宽度，但这次日产从飞机的涡轮叶片那获得了灵感，对头/中段进行了重新设计（增设了一个用于收集低音的降噪室，以降低音压，全新的排气歧管形状，可以将排气气流进行极为细致的涡流化，以分散中音、高音的声能）。至于那个消音器，也只是稍微大了一点，并未对整车尾部的Package带来任何影响。
按下START键，发动机的启动音跟以往没差，怠速时那种带点浑浊的运转声倒是减轻了不少，尤其是在地下停车场，新车的降噪效果可以说非常明显。在市区里面老老实实地兜了一下，嗯，的确变得比以前安静，甚至引擎以及排气的声响都跟以前有差异。另外，我注意到这个GR6变速箱的机械噪音要比老款低，要知道以前的GT-R，换挡时那个声音，好像是要爆波箱一样。在官方资料里面，并没有提及变速箱的改进，但用日产开发团队的话来说，在不断熟成中，GT-R的性能可能会出现一些连他们也无法解释的进化——锥DM匠人独占玄学就是了。
随着转速的上升，发动机的声浪和排气声混杂在一起，产生专属于GT-R的声音，就是比起以前，这声音与其说是“强大”，还不如说它变得更复杂了。对了，在3000-5000RPM时，传到车内的那些个声音，总会让我想到80年代前期的日产Turbo车，譬如搭载L20ET的Cedric/Gloria，还有Skyline。
还有一个奇怪的的地方，便是加速时，整台车带给你的质感跟过往有些不同，新款GT-R发出的声音很难让你感知到真实的速度，这大概也是优化静音性能带来的副作用。另外，底盘质感的提升也让你觉得新车没那么”快”了，毕竟其悬挂的跳动比老款T-spec小，也能更自如地抹平路面的颠簸。
能够看着一台车不断成长，一卖就卖了16年（甚至比整个第二世代Skyline GT-R还要长），这是难以想象的。很显然，这是一款具有独特世界观的车，而日产也将2024款车型称为R35的巅峰之作。对于R35 GT-R来说，下一个试炼将出现在2025年末，届时所有在售车辆均需要（义务）搭载自动刹车功能，再加上现在适逢各家车厂的转型期，更多的资源需要分配到电气化领域中，这样的环境下，日产是否还会继续优化他们的R35 GT-R，是否还会推出全新的GT-R呢？
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