今年2月，网传华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。华为官方对此未予置评。但今年以来，从华为消费者BG手机产品线副总裁转岗至车BU的智能驾驶产品部副部长李文广，开始以华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理的身份对外亮相。
而今年8月，据多家媒体报道，接近华为内部人士确认，今年初被停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划。
华为频繁对车BU架构调整背后，是该业务在ToB还是ToC上摇摆不定，商业模式上仍旧未跑通。
余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务；而在2022年底的一场华为内部会议上，他更是指出，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。
相比每年的投入，华为车BU的营收情况确实不那么让人满意。
2022年，华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%；而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占比同样为0.3%。车BU投入巨大的同时并未为华为带来相应的营收贡献。
目前，华为在HI模式和智选车模式上都遭遇了瓶颈。广汽直接放弃了HI模式，采用HI模式的长安阿维塔和北汽极狐销量不及预期；而智选车模式的问界，在2022年连续4个月月销量破万、成为最大黑马之后，在2023年形势急转直下，销量萎靡不振。
华为车BU还在进一步扩大智选车模式的品类。今年8月，余承东对外公布了华为智选车业务的首款纯电轿跑“Luxeed”，为华为与奇瑞合作，将会第一个搭载HarmonyOS 4车机系统，预计今年三季度发布。
而车BU此时迎来架构调整，是否会影响后续智选车模式的推进还未可知。
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