在电动汽车(EV)上“希望能得到尽全力支持日本”。这是日本汽车工业会会长丰田章男对前来采访经团联移动委员会的记者们说的话。此前，丰田会长以“敌人是碳，不是内燃机”、以火力发电为中心的日本电源结构和汽车产业的雇佣维持等为根据，多次对单方面的电动汽车转移趋势表示怀疑。到底是什么驱动了丰田会长?
丰田会长说:“日本的汽车制造商们，在这个EV领域也进行着绝对让世界说日本产好这样的战斗。”强调日本汽车在EV领域也具有国际竞争力。但是，并没有带来实际的业绩。在包括混合动力车(HV)在内的发动机(内燃机)车领域，日本车占世界市场份额的约三成，而EV仅占1.8%。不仅在电动汽车领域领先的美国和中国，就连追随这两个国家的欧洲和韩国的汽车制造商也赶不上。
丰田会长最大的危机感，应该是看到了拘泥于现有技术而赶不上大变革的“革新的困境”。国产电视机曾经是与汽车一样强大的出口产品。日本厂商在全球首次推出有机EL电视时，并没有改变对液晶和等离子显示屏的依赖。
当时的国产家电企业的老大说:“有机EL价格高，很难实现大画面化，生产难度大，质量也不稳定。画质也与高精密化液晶相同。”但很快就被成功量产大画面有机EL的韩国三星和LG赶超。目前，该公司从韩国等地采购有机EL面板作为主要部件，继续生产电视机。
三菱汽车和日产汽车也在世界上率先推出了EV。以丰田会长为首的国产车制造商高层表示:“EV价格高，很难量产，而且充电站也少。二氧化碳(CO2)的削减效果也与HV相同”，因此正接近与有机EL相同的“革新困境”。
当然，日本车企也一直在为电动汽车转型做准备。丰田汽车刚刚宣布将与车载电池世界排名第二的韩国lgenergysolution公司提供EV用锂离子电池，日产和三菱也推出符合标准的EV等，正在稳步前进。
最后的“救命稻草”是国内市场
主要是速度太慢。丰田会长表示“最近1~2年将改变今后30~40年的格局”，在中美进入巩固市场份额的最后冲刺阶段，欧洲和韩国为了避免落后而拼命冲刺的时候，终于轮到日本了。
虽然丰田会长强调“日本在技术上绝不落后”，但NIKKEIMobility表示，在很大程度上左右电动汽车商品竞争力的电费(每行驶距离的电力消耗量)方面，特斯拉“model 3”比车辆较轻的日产轻型电动汽车“Sakura”表现更好。在强化生产体制的同时，还必须挑战如何缩短与领先海外企业的EV性能差距等难题。
日本车企的最终防线是“国内市场”。即使在海外的电动汽车转型失败，也要开发只在国内市场通用的日本人喜好的电动汽车，死守420万辆的市场。如果从物美价廉的国外企业采购核心部件车载电池，压低车辆价格也不是不可能的。所幸的是，国内消费者对“国货”的信赖度很高。
这与国产家电企业从韩国和中国进口有机EL面板，以音响、SNS连接等附加功能和“国货”的品牌化在国内市场生存的情况相同。普通消费者能“支持”汽车公司的事情只有购买新车。
丰田会长要求的“支援”应该是“希望购买国产EV”。确实，起步晚的国产电动汽车要想生存下去，这是实现可能性最高的解决问题的方法。如果是在这样预见未来的基础上提出的“支援”要求，那只能说是符合自公会会长的慧眼。
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