作者 | JF.Q
芯片国产化让某品牌上演了一出好戏,众人为国产高端机欢喜之余,“加价购”与漫长的等待周期也让不少用户陷入沉思,似乎不是当年那个味。目前,华为再度崛起让荣米OV承受空前压力,但Mate 60与iPhone 15大决战的场面并未如期而来。此刻,被车企收购的魅族悄然复生发起高端攻势。未来,手机市场或有新变数。
涅槃重生,魅族要翻身?
友商们在高端化上的急功近利,亦或者是国产手机品牌的战略方向太过趋同,让落寞的魅族看到了一线之机,有卷土重来之势。
事实上,退出一线的魅族被吉利收购后并未躺平,仍然在借力不断推陈出新,并通过魅族20系列在今年618成销售额增速第一的手机品牌。其中魅族20京东销量10万+,魅族20 Pro销量5万+,虽然不比其单月289万台的巅峰时期,但魅族能够养活自己而少看别人脸色,这就足够。
不过,魅族更需要直面的是友商商战。
通常情况下,没有技术作为护城河的商战都只能贴身肉搏。
所有国产手机厂商都明白,技术永远是与友商拉开差距的最直接手段,但厂商也有难言之隐,最能证明实力的Soc芯片自研并不是那么容易。OPPO、VIVO造芯之路曲折且漫长,小米做出了澎湃 S1,有些虎头蛇尾。从自研转变为投资相关芯片产业,除华为以外,能够自研手机芯片的厂商基本没有。
当自研Soc芯片的梦想破灭,国产各手机厂商除了卷已无其它路径。问题是,荣米OV在相互厮杀中已经形成了某种默契,而如今的魅族已无退路。有意思的是,魅族的手机产品与其他友商并没有拉开太大差距,反而在死磕性价比上表现出了更强的韧劲。
较为有趣的是,作为小米冲击高端机市场的13Ultra与魅族20Pro配置上同为第二代骁龙8旗舰移动平台,同等水平硬件下前者最低售价6499元,后者3599元,小米13 Ultra固然有徕卡影像与自研散热等技术加持,但在价格相差近一半的魅族20Pro面前,小米相当难受。
当然,手机市场是一场持久战,魅族在销量上短时间无法形成大势,但魅族的存在一定程度上制约了友商,也重新定义了国产手机的高端化。
以高端之名,挟以性价比之最,魅族卷土重来也许不太难。
设计驱动,魅族重操旧业!
魅族为何会落寞?有人将原因归咎于其芯片合作方联发科的工艺落后,以至于魅族始终没有在性价比上对友商构成实质威胁的产品。但追本溯源,魅族本质上是类似苹果一样的设计驱动型公司,无论是当年的Flyme系统还是手机副屏,黄章总想向乔布斯那样特立独行,通过出色的设计来说服用户。
然而,有了苹果的存在,魅族历代产品中有许多令人赞不绝口的功能设计,出现在生不逢时的年代只能以叹息结尾。在在其它方面,像华为、三星等手机厂商在苹果ios系统所形成的超大生态圈下则开启技术驱动路线,通过不断研发超级快充、相机影像特色技术来弥补自身劣势。相反,魅族反而在这些方面有些跟不上大部队的节奏。
市场很残酷,用户很现实。
在技术驱动大行其道的过去,魅族活了下来,如今以技术驱动的手机厂商集体遇到瓶颈,在产品性能仍无法拉开差距的今天,手机的功能设计反而成了用户的关注重点,这就是魅族的机会。
最近,魅族的Aicy识屏、Aicy纵览、Aicy影像等功能在不少消费者眼中留下好感,尤其是Aicy识屏在用户网上查阅资料时长按屏幕即可复制粘贴,还有在微信发的淘宝链接支持小屏打开,Aicy支持以小程序的形式相互分享淘宝等购物网站链接,Aicy简单实用的功能设计在一众友商的智能语音助手中可谓“遥遥领先”。超声波指纹湿手解锁吊打光学指纹,在易出汗的夏天尤其实用。
更引人注意的是,魅族手机是国产厂商中唯一一家对外宣称无系统广告的手机品牌。在专业数码媒体针对国内各大品牌的旗舰手机进行的广告测试中,魅族的20系列在72小时内没有一条广告推送,甚至在连续三周的测试内均保持0广告推送。
事实上,找到金主的魅族原本不想放弃自研Soc芯片,但当看到一个个友商为此折腰,Soc几乎成为所有国产厂商的“阿克琉斯之踵”,魅族最终做出终止芯片业务研发的战略决定,自此专注做产品创新和软件用户体验,这也是一个“错误”的时间做了一个“正确”的选择。
对用户而言,目前的国产旗舰手机性能相差无几,清爽好用的手机系统体验让用户从奢望变为现实,单凭这一点,除魅族外的其余国产手机厂商根本无法做到。
成也萧何败也萧何,曾经的坚持迎来结果,魅族终于等来了机会!
双线奔跑,魅族路在何方?
眼下,摆在魅族面前的其实有两条路。
一是继续坚持在手机市场“肉搏”以赢得尊重,二是跟随金主在车机市场称王称霸。前者是与荣米OV这些老朋友展开新战斗,后者则是与新对手较量,当然也不乏华为这种横跨多业务的强敌。
目前来看,车机系统虽是新领域,却更容易成功。
如今,与魅族20同步面世的Flyme Auto车机操作系统直接实现了与华为车机业务直面竞争。搭载FlymeAuto的领克汽车通过魅族手机实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能,这与华为的造车方向如出一辙。不同的是,华为需要主动寻找车企合作,而魅族FlymeAuto背靠吉利这位汽车金主,吉利汽车的销量给予了魅族更大的底气。
不过,魅族还需要提防一位对手。
在一众造车企业中,蔚来是少有的亲自下场造手机的车企,如今团队研发了一年多,蔚来第一款手机NIOPhone已经面世,三个版本售价分别为6499元、6899元和7499元,搭载与目前国产手机厂商主流旗舰相同的高通骁龙8Gen 2处理器,价格上直接对标高端机,虽然在影像和个别功能上不如主流旗舰,但NIOPhone搭载了蔚来自研的SkyUI车机系统,支持完全取代车钥匙,可一部手机操控多台车辆,一键可以操控30项控车功能。
NIO Phone本身定位为用户的第二部手机,能做到如此已经相当不错。不过,这并不代表没有缺陷。NIO Phone从理念立项到产品设计都存在许多矛盾点,李斌声称NIOPhone主要围绕蔚来用户,但产品发布后并没有拒绝非蔚来车主购买,NIOPhone与蔚来自研的SkyUI车机系统配合程度还未有人见证,但NIOPhone的售价却明显高过能够与领克实现默契配合的魅族20手机。不过,机车一体用起来舒服才是最终的选择标准。
现在,魅族找到了国产手机厂商产品进化的空窗期,也迎来了车企比拼车机系统的爬坡期,是进是退,是守还是攻,魅族拿到了十足的主动权。一定程度上可以这么说,魅族携手蔚来共同做大汽车市场,魅族借势发力,手机厂商的竞争大势也许会生出更多变数。期待大戏开场……
热门跟贴