作者 | JF.Q

芯片国产化让某品牌上演了一出好戏，众人为国产高端机欢喜之余，“加价购”与漫长的等待周期也让不少用户陷入沉思，似乎不是当年那个味。目前，华为再度崛起让荣米OV承受空前压力，但Mate 60与iPhone 15大决战的场面并未如期而来。此刻，被车企收购的魅族悄然复生发起高端攻势。未来，手机市场或有新变数。

涅槃重生，魅族要翻身？

友商们在高端化上的急功近利，亦或者是国产手机品牌的战略方向太过趋同，让落寞的魅族看到了一线之机，有卷土重来之势。

事实上，退出一线的魅族被吉利收购后并未躺平，仍然在借力不断推陈出新，并通过魅族20系列在今年618成销售额增速第一的手机品牌。其中魅族20京东销量10万+，魅族20 Pro销量5万+，虽然不比其单月289万台的巅峰时期，但魅族能够养活自己而少看别人脸色，这就足够。

不过，魅族更需要直面的是友商商战。

通常情况下，没有技术作为护城河的商战都只能贴身肉搏。

所有国产手机厂商都明白，技术永远是与友商拉开差距的最直接手段，但厂商也有难言之隐，最能证明实力的Soc芯片自研并不是那么容易。OPPO、VIVO造芯之路曲折且漫长，小米做出了澎湃 S1，有些虎头蛇尾。从自研转变为投资相关芯片产业，除华为以外，能够自研手机芯片的厂商基本没有。

当自研Soc芯片的梦想破灭，国产各手机厂商除了卷已无其它路径。问题是，荣米OV在相互厮杀中已经形成了某种默契，而如今的魅族已无退路。有意思的是，魅族的手机产品与其他友商并没有拉开太大差距，反而在死磕性价比上表现出了更强的韧劲。

较为有趣的是，作为小米冲击高端机市场的13Ultra与魅族20Pro配置上同为第二代骁龙8旗舰移动平台，同等水平硬件下前者最低售价6499元，后者3599元，小米13 Ultra固然有徕卡影像与自研散热等技术加持，但在价格相差近一半的魅族20Pro面前，小米相当难受。

当然，手机市场是一场持久战，魅族在销量上短时间无法形成大势，但魅族的存在一定程度上制约了友商，也重新定义了国产手机的高端化。

以高端之名，挟以性价比之最，魅族卷土重来也许不太难。

设计驱动，魅族重操旧业！

魅族为何会落寞？有人将原因归咎于其芯片合作方联发科的工艺落后，以至于魅族始终没有在性价比上对友商构成实质威胁的产品。但追本溯源，魅族本质上是类似苹果一样的设计驱动型公司，无论是当年的Flyme系统还是手机副屏，黄章总想向乔布斯那样特立独行，通过出色的设计来说服用户。

然而，有了苹果的存在，魅族历代产品中有许多令人赞不绝口的功能设计，出现在生不逢时的年代只能以叹息结尾。在在其它方面，像华为、三星等手机厂商在苹果ios系统所形成的超大生态圈下则开启技术驱动路线，通过不断研发超级快充、相机影像特色技术来弥补自身劣势。相反，魅族反而在这些方面有些跟不上大部队的节奏。

市场很残酷，用户很现实。

在技术驱动大行其道的过去，魅族活了下来，如今以技术驱动的手机厂商集体遇到瓶颈，在产品性能仍无法拉开差距的今天，手机的功能设计反而成了用户的关注重点，这就是魅族的机会。

最近，魅族的Aicy识屏、Aicy纵览、Aicy影像等功能在不少消费者眼中留下好感，尤其是Aicy识屏在用户网上查阅资料时长按屏幕即可复制粘贴，还有在微信发的淘宝链接支持小屏打开，Aicy支持以小程序的形式相互分享淘宝等购物网站链接，Aicy简单实用的功能设计在一众友商的智能语音助手中可谓“遥遥领先”。超声波指纹湿手解锁吊打光学指纹，在易出汗的夏天尤其实用。

更引人注意的是，魅族手机是国产厂商中唯一一家对外宣称无系统广告的手机品牌。在专业数码媒体针对国内各大品牌的旗舰手机进行的广告测试中，魅族的20系列在72小时内没有一条广告推送，甚至在连续三周的测试内均保持0广告推送。

事实上，找到金主的魅族原本不想放弃自研Soc芯片，但当看到一个个友商为此折腰，Soc几乎成为所有国产厂商的“阿克琉斯之踵”，魅族最终做出终止芯片业务研发的战略决定，自此专注做产品创新和软件用户体验，这也是一个“错误”的时间做了一个“正确”的选择。

对用户而言，目前的国产旗舰手机性能相差无几，清爽好用的手机系统体验让用户从奢望变为现实，单凭这一点，除魅族外的其余国产手机厂商根本无法做到。

成也萧何败也萧何，曾经的坚持迎来结果，魅族终于等来了机会！

双线奔跑，魅族路在何方？

眼下，摆在魅族面前的其实有两条路。

一是继续坚持在手机市场“肉搏”以赢得尊重，二是跟随金主在车机市场称王称霸。前者是与荣米OV这些老朋友展开新战斗，后者则是与新对手较量，当然也不乏华为这种横跨多业务的强敌。

目前来看，车机系统虽是新领域，却更容易成功。

如今，与魅族20同步面世的Flyme Auto车机操作系统直接实现了与华为车机业务直面竞争。搭载FlymeAuto的领克汽车通过魅族手机实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能，这与华为的造车方向如出一辙。不同的是，华为需要主动寻找车企合作，而魅族FlymeAuto背靠吉利这位汽车金主，吉利汽车的销量给予了魅族更大的底气。

不过，魅族还需要提防一位对手。

在一众造车企业中，蔚来是少有的亲自下场造手机的车企，如今团队研发了一年多，蔚来第一款手机NIOPhone已经面世，三个版本售价分别为6499元、6899元和7499元，搭载与目前国产手机厂商主流旗舰相同的高通骁龙8Gen 2处理器，价格上直接对标高端机，虽然在影像和个别功能上不如主流旗舰，但NIOPhone搭载了蔚来自研的SkyUI车机系统，支持完全取代车钥匙，可一部手机操控多台车辆，一键可以操控30项控车功能。

NIO Phone本身定位为用户的第二部手机，能做到如此已经相当不错。不过，这并不代表没有缺陷。NIO Phone从理念立项到产品设计都存在许多矛盾点，李斌声称NIOPhone主要围绕蔚来用户，但产品发布后并没有拒绝非蔚来车主购买，NIOPhone与蔚来自研的SkyUI车机系统配合程度还未有人见证，但NIOPhone的售价却明显高过能够与领克实现默契配合的魅族20手机。不过，机车一体用起来舒服才是最终的选择标准。

现在，魅族找到了国产手机厂商产品进化的空窗期，也迎来了车企比拼车机系统的爬坡期，是进是退，是守还是攻，魅族拿到了十足的主动权。一定程度上可以这么说，魅族携手蔚来共同做大汽车市场，魅族借势发力，手机厂商的竞争大势也许会生出更多变数。期待大戏开场……