现代在2000年首次正式打入日本市场，但受诸多因素的影响，在日本市场的占有率，多年来也只能被归类到“其它”当中，到2010年，现代正式退出日本乘用车市场。
尽管退市了，但韩国人一直有为JDM样式的现代乘用车提供后市场服务，而且还有少量引进海外产品——具体是用来销售还是用来干别的就不得而知了，毕竟他们后来还在日本设立了研发据点，专门拆解分析日本车。另外，他们退出的只是乘用车市场，巴士产品还是在继续卖，甚至因为旅游业的发达，他们的Universe卖得还不错。
整整12年过去，他们又来了。
这次重返日本市场，现代的方针相当激进，首先是（对于当地人来说）新颖的销售模式，最初期为在线销售，后来则开设直营据点Hyundai Customer Experience Center，其次是维修保养部分，除了直营点，客户还可以跑去现代跟第三方汽修公司合作的授权维修点。如果问题不大，他们还会派出 “性感Q酱”，上门修车。
基于Ioniq 5改造的现代移动服务车：Q酱，里面有各种维修工具，活用V2L机能，也能给到你露天4S休息室的咖啡点心体验。视实际情况，这个名为Hyundai Mobile Service的服务适用于日本全国范围。
其次，便是他们的产品线只有新能源型号，分别是燃料电池车Nexo以及纯电车Ioniq 5，仅从2022年600余台的销量来看，也就比雷曼危机时期好一些，依然是日本汽车市场的“其它”，因此，引入具有话题度的新产品以刺激市场表现，似乎是现代正在认真考虑的事。
试驾图文来源：WebCG
译：羊
*有增减
要说现代现在有什么具有话题度的新能源型号，那大概就是Ioniq 6了。本次试驾的Ioniq 6为澳洲规格，是现代日本特意弄进来，搞搞活动，收集一下日本任意意见的，目前这款车还没确认是否会在日本正式销售。
与Ioniq 5一样，Ioniq 6基于E-GMP平台打造，车身尺寸长宽高为4855/1880/1495mm，轴距2950mm，虽然车长比Ioniq 5长了220mm，但轴距缩小50mm。
相信我，这台车比你在图片里面看要大得多。尽管你可能一时半会接受不了它的造型，但这台车的一大特点，又的确是这个造型，尤其是尾部，跟一些厂商一样，它的C柱下端大幅后移，与其它一些注重空气动力学表现的电车异曲同工，但Ioniq显然更特别，因为它还多了一个极致下垂的屁股，一个会让我想起日产Leopard J.Ferie的屁股。
羊个人觉得车尾真的要比车头顺眼不少。极端的设计让Ioniq 6的Cd值只有0.21，虽然以2023年的眼光来看已不是什么T0级，但表现已经够出色了。
相对来说Inoiq 6的内饰并没有那么天马行空，双12.3英寸屏主导整个车厢，A柱那两块电子后视镜屏的视野可调范围较窄。与Ioniq 5一样，这款车的内饰广泛采用环保加工皮革（由废旧塑料瓶、渔网、植物提取物制成）以及生物涂料，环保少女看了都开心的程度。
前排座椅带有一个Relaxation按钮，可以一件放平座椅，方便你在漫长的充电过程中放松身心。
拍摄的这台Ioniq 6是最高配的EPIQ，为四轮驱动，前后各一个电机可以提供最大325Ps，最大扭矩605N·m的数据，电池容量为77.4kWh。参考官方资料， 在Eco以及Normal模式下，Ioniq主要由后轮驱动，Sport模式下为全时四驱，但参考中控屏的动力分配提示动画，无论是什么模式下，当你处在巡航工况时，车子基本由后轮驱动，在起步、加速时，前方电机才会视情况介入。至于实际的动力表现，动力对点门的响应会有些许迟疑，但衔接顺畅，没有不适感。在Sport模式下，这种迟疑突然就消失了，哪怕你只是向电门稍稍施压，他都会展现出极为狂躁，狂躁到巴不得要撕开轮胎的动力（羊：虽说这车的百公里加速时间需要5.1秒），除非你喜欢这种感觉，不然Normal模式其实也能满足你开快车的欲望了，日常驾驶的话，经济模式是最舒适的。
Ioniq 6的隔音表现不错，车架底盘刚性十足，但我认为它的底盘调校跟Ioniq 5一样，尚有提升空间，我希望它能更柔软一些，现在的它就跟早些年的欧洲车一样，乘坐感较为僵硬，另外，面对不太好的路况，车子会有较大幅度的跳动，方向盘也缺乏路感，但这台车有着不错的底子，转向时车身跟随性是极好的，或许现代斟酌一下车架的局部刚性以及助力转向的标定，就能很好地解决这些问题了。
测试车的WLTP续航里程为519km，跟很多传统车企的电车一样，表显续航很实在。让人印象深刻的是，即便在山路中激烈驾驶，它的电耗也没有提升太多，如此表现，除了出色的空气动力学设计外，优秀的能量管理系统也有很大功劳，希望日本的纯电动车能好好学习一下这一点。不过话又说回来，Ioniq 6身上值得学习的点，岂止这一个呢？
热门跟贴