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乌尉高速公路项目是自治区“十三五”规划的重点工程和交通强国试点项目之一。乌尉高速公路穿越天山大峡谷国家级森林公园保护区、乌鲁木齐河二级水源保护区、庙尔沟自治区级森林公园，穿越天山高寒、高海拔区域，地形地质复杂，施工周期长、安全及环水保控制风险高。通车后，乌鲁木齐到库尔勒驾车时长将从7小时左右缩短到3小时左右。 　　图为11月1日，乌尉高速公路03标段后峡2号大桥连续刚构顺利完成合龙，记者登上142米高的大桥用无人机拍摄。（本报全媒体记者米热扎提·木塔力甫摄）

（全媒体记者马婷）11月1日凌晨4时30分许，随着最后一方混凝土落下，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路项目控制性工程、全线唯一的连续刚构桥梁——后峡2号大桥合龙贯通。

后峡2号大桥位于天山北部山区、乌鲁木齐县后峡段，紧邻216国道，桥梁现浇段全长410米，设计为五跨连续刚构桥。其中，最高墩高142米，相当于50层楼高。

当日，记者来到乌鲁木齐县后峡2号大桥施工场地，看到该桥紧邻乌鲁木齐河，周围地形陡峻，平均海拔约2000米，山区飘雪，温度较低。

“这座桥不同节段采用不同的施工工艺。”中交新疆乌尉高速公路03标段二工区副经理闫新宇说，大桥自动工以来，他们多次优化完善施工方案，克服重重困难，成功解决了各项技术难点。

由于大桥墩柱高、环保要求严、场地狭窄，总体施工组织和技术难度大。项目建设者严格按照标准化施工要求组织施工，针对桥梁所处的自然环境、地质条件和施工风险点，多次组织召开专家评审会，不断优化施工方案。

最终确定，桥梁下部结构主墩选用液压自爬模工艺、次主墩利用吊模工艺施工。主桥上部结构0号块采用了托架法施工，悬臂现浇段采用挂篮施工，4号墩与左幅9号墩现浇段利用托架法施工，右幅9号墩现浇段利用满堂支架法施工，边跨合龙段利用挂篮合龙，次中跨及中跨则利用挂篮改吊架合龙。

“目前，大桥合龙后，我们将拆除挂篮，进行桥面铺装、护栏安装及张拉等工程施工，预计明年6月大桥全面完工。”闫新宇说。

中交新疆乌尉高速公路03标段项目总工程师郭永伟说，该桥在施工中，项目技术部门还利用MIDAS有限元软件建立桥梁实体模型以及运用现代控制理论中的自适应控制方法监测等技术手段，通过所得的结构参数真实值，合理规划合龙方案，以此保证了成桥后桥面线形、合龙段结构指标以及内力状态符合设计要求，为大桥安全顺利建成提供技术保障。

据了解，乌尉高速公路项目是自治区“十三五”规划的重点工程和交通强国试点项目之一。项目穿越天山大峡谷国家级森林公园保护区、乌鲁木齐河二级水源保护区、庙尔沟自治区级森林公园，生态环水保要求严格，穿越天山高寒、高海拔区域，地形地质复杂，施工周期长、安全及环水保控制风险高。

“这里是乌鲁木齐重要水源地，环境敏感度高，我们项目部制定了严格的生态环境保护红线管理制度，全力保护水源地生态安全。”中交新疆乌尉高速公路03标段项目党支部书记孙智勇说。

乌尉高速公路起于乌鲁木齐市G30线仓房沟互通立交西侧，止于尉犁县东侧的琼库勒村，全长319.719公里，按照双向4车道高速公路标准修建，预计2025年底通车。通车后，乌鲁木齐到库尔勒的驾车时长将从7小时左右缩短到3小时左右。