在国内汽车市场，混动如今已经是绝对的主角，成为很多车企提升销量的大杀器。尤其是插混，有电动车的驾乘体验，又没有里程焦虑，而且非常省油，所以越来越火。
有插混技术的企业已经大赚，比亚迪就不用说了，吉利和长城也逐渐找到了感觉。总之有技术的就尽快上，技术底蕴不够的就通过增程式顶上，这已经成为“销量密码”。
这其中，奇瑞是一个“失意者”，明明有技术，起步也不算晚，但是一直没找到感觉。之前推出的一系列插混车型，销量几乎可以忽略不计，“理工男”开始被质疑。
11月9日，奇 瑞风 （ 参数 丨 图片 ）云产品序列正式发布，主攻插混，类似吉利银河、哈弗 枭龙 。从9月亮相到11月发布，并且迅速推出轿车A9和SUV T11两款概念车，动作非常快。
奇瑞高管在发布会上表示，“没有奇瑞的混动市场是不完整的”，可见奇瑞对市场现状很不服气，对于自己的技术实力足够自信， 风云 序列就是为了“打PK”而来。
▍风云新使命：奇瑞为自己的插混技术正名
消费者对奇瑞的评价，褒与贬泾渭分明。支持者认为奇瑞是“理工男”，从创业之初就坚持自主研发，并且技术水平很不错，比如在燃油车领域，发动机和变速箱都能自主研发。但也有很多人认为，奇瑞对市场的把握不到位，品牌做得不行，推出的产品经常“叫好不叫座”。
从插混的情况看，目前比亚迪依然火爆，吉利银河和哈弗枭龙也提前卡位，还有长安深蓝通过换道增程式，也做得风生水起。以吉利为例，10月新能源车销量已经达到62,086辆，其中新推出不久的银河序列，10月销量达到13,711辆。再看长城，新能源车销量也超过了3万，其中哈弗枭龙的表现也非常不错。
反观奇瑞，确实有点儿“起个大早，赶个晚集”的意思。所以，奇瑞火速推出风云序列，正是参照了友商的成功经验，以尽快让自己多年研发的插混技术变现。
产品方面，风云序列将在接下来两年内推出11款新车，而发布会上推出的风云A9、风云T11两款概念车，为今后的量产车定了基调。同时，以营销层面，奇瑞还专门为风云序列打造了新标识、新渠道，已经建成400家销售网点、1500家服务网点，全国覆盖。
▍打破对手的先发优势，奇瑞手上有哪些牌
对于“风云”二字，国内消费者并不陌生，这是奇瑞当年起家时首款车型的名字，当时也是家喻户晓。这次奇瑞重启这个名字也有唤醒消费者记忆的意思，进一步强化奇瑞的品牌底蕴和创业精神，并与即将推出的插混车型嫁接起来，提升品牌高度。
客观地讲，奇瑞的插混技术还是不错的，也是属于头部水准。并且，奇瑞对插混的定位是，不仅要高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能，要用风云序列重新定义插混的标准。
今年上海车展期间，奇瑞发布了鲲鹏超能混动C-DM，已经展现了实力。尤其是，奇瑞不参与友商之间关于电混系统单挡和多挡优劣的争论，而是不做选择题，打造了3DHT和1DHT两种混动变速箱，如果主要用车场景是城市通勤，就选一挡DHT，如果想兼顾长途，就选三挡DHT。
在大家最关注的节能方面，根据奇瑞官方数据，风云序列WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km+的纯电长续航，充一次可以用一周，WLTC综合续航里程1400+km。奇瑞选择了最严格的WLTC标准，并且数据依然很亮眼，如果量产车真的能到，产品优势会很强。
在智能化方面，风云序列将L3+级自动驾驶，为用户提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶。并且，搭载的记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆，可减少停车的繁琐操作。
还有一点，奇瑞算是遥遥领先的，那就是全球化品质。在自主品牌中，奇瑞出口优势明显，已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，截至目前，奇瑞全球用户累计超1270万。而在这个过程中，奇瑞也提升了全球市场开拓能力，按照全球标准打磨产品，80多个国家的使用场景、习惯、路况、法规与标准，都在助力奇瑞构建研发长板，风云序列的车型也是按全球标准研发的，这也是对国内品牌建设的一个反哺。
▍争自主一哥，奇瑞要和比亚迪“PK”？
在自主品牌汽车阵营，比亚迪这两年风光无限，而奇瑞却不显山不露水，非常低调。但是从销量上看，奇瑞也是妥妥的优等生。
根据厂家公布的数据，今年1-10月，奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆，同比增长41.6%。其中，10月份销售汽车200,313辆，同比增长50.8%。近4个月以来，奇瑞集团已连续刷新了15万、17万、19万和20万的单月销量纪录。
10月销量，奇瑞已经仅次于比亚迪位居第二位，超过了吉利和长安。要知道，奇瑞现在仍然主要靠燃油车，主力车型主要是 瑞虎8 、 瑞虎7 、 捷途X70 、 艾瑞泽8 、 瑞虎5x 、 欧萌达 ，10月销量分别为22,987辆、26,224辆、15,279辆、14,065辆、12,448辆、11,459辆。而刚刚上市1个月的 捷途旅行者 ，订单数已超过3.5万，又是一个“爆款”。很明显，奇瑞的销量主要靠燃油车，新能源车目前是明显的短板，但这也意味着潜力更大。
2023年，奇瑞狂补新能源车这一课，品牌上增加了iCAR，在产品序列上，增加了星途星纪元，与华为联合打造的智界，以及刚刚发布的奇瑞风云。随着这些新能源新车上市，奇瑞的销量还将大幅提升，尤其是风云序列，因为插混车型现在基本获得了市场的认可，所以产生爆款的概率非常大。接照厂家的计划，2024年，混动车型将占奇瑞品牌总车型的三分之一，销量也将水涨船高。
还有，目前，奇瑞的出口占比已经达到大约一半，而且以燃油车为主，所以这个销量非常稳定。而国内的燃油车市场，奇瑞的销量并不算大，但是用户群同样非常稳。也就是说，未来风云的混动车，创造的更多是增量，自己抢自己的情况不会很大。
按照今年180-200万的量级，奇瑞在明年新能源全面发力的情况下，是可以冲击300万辆的，虽然与比亚迪还有差距，但有机会甩开别的对手，专心跟比亚迪“打PK”。
▍写在最后
汽车是资金和技术双密集型行业，而技术是核心中的核心，掌握核心技术的企业，就算战略战术上走弯路，也不会影响基本盘。奇瑞就典型的例子，虽然走得磕磕绊绊，但是把时间线放长后，仍是王者级的存在。燃油车时代如此，新能源时代也不会差，无论是电动化和智能化，奇瑞都有深厚的积累，再加上开放的心态，比如与华为的合作，更是提升了赢的砝码。而风云序列，很有机会成为这个“引爆点”。
打出所有子弹，奇瑞新能源车全面发力，突破口在哪儿？
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