提到10万级别的价格区间,会觉得这个价格只能买到代步的车型,在配置或者空间上,多多少少会有一些妥协,而作为主打年轻群体的车型,只有配置到位肯定不能满足,动力和驾控感受同样重要,今天就来体验一下名爵MG4 EV。
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MG4 EV是基于上汽星云纯电专属架构打造,是中国汽车工业首款真正意义的全球车。它不仅代表了名爵在新能源汽车领域的最新成果,也展示了中国汽车工业的技术实力。
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相信MG4 EV的动力参数大家并不陌生,试驾的车型电机总功率达到125kW,峰值扭矩250N·m。
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通过极限的驾驶,感受到MG4 EV在驾驶调教上下足了功夫,除了拥有近乎理想的50:50前后轴荷比,均衡了前后配重,还将质心高度设定为490mm,相比宝马1系的511mm降低了21mm,降低的高度能够明显感受到车辆在高速行驶时更稳,带来“人车合一”的贴地感。
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在高速通过S弯时,稳定的车身还来源于过硬的悬架调校,1.35/1.60Hz前后悬架偏频,抑制车身不必要的纵向与横向振动。MG4 EV采用了与宝马1系相同直径尺寸、80mm的衬套进行四点柔性连接,能够有效抑制不必要的振动传入车厢内。同时,五连杆的后悬架让这台车的过弯极限更高。
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基于优异的车身协调性,MG4 EV对转向也做了精进。首先,MG4 EV采用了14.8的小转向比设计,低于宝马1系的15.9,转向更“跟手”、响应更敏捷;其次,在DP-EPS电子助力转向系统的辅助下,响应反馈没有迟滞更加直接,过滤了转向灵敏度与稳定性间的矛盾,还可实现转向力度的三档调节,让驾驶者找到属于自己的偏好。敏锐的转向中位响应与强劲驱动力的完美平衡,也让高速超车更加从容。
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此外,对于新能源车型,车辆本身的安全性也尤为重要,现场摆放了MG4 EV的车身结构,使用上中下三路平推式防撞结构,去分担全部碰撞力,可折弯副车架的设计,也能在碰撞中多一份吸能。
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而对于电池物理防护结构,MG4 EV采用的是铝合金型材电池框架,360度电池防护结构,结合CTP技术,与高强度B柱、门槛梁共同保护电池包内部电芯,铝合金型材电池框架刚性大,能够提高车身扭转刚度。
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CTP电池包结构设计和车身结构设计融为一体,形成互补,达到1+1>2的效果,既不完全依赖车身给电池做保护,也不完全依赖电池硬抗碰撞伤害。
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在新能源汽车的浪潮中,各式各样的产品层出不穷,但在10万级别的车型之中,能选的车型都以代步为主,名爵MG4 EV出现,以其全球化的品质和强大的性能,不仅为国内消费者带来高性价比的车型选择,更是引领着中国汽车工业向全球市场迈进。
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