铁道兵女兵

40年前，由铁道兵5、6师、4师两个团和兵团一部分职工共计84000人耗时9年建成通车的南疆铁路，为新疆的繁荣和发展发挥了重要作用。

新疆地大物博，是古丝绸之路的重要通道。由于天山山脉横亘新疆中部，南北交通只有一条公路连接，严重制约了新疆发展。在党中央的决策部署下，铁道兵五师、六师、铁四师两个团和新疆建设兵团奉命参加南疆铁路的建设。

南疆铁路是新疆南部建设的第一条重要铁路干线，北起兰新铁路吐鲁番车站，南至塔里木盆地北缘库尔勒，横贯天山南北，穿行于崇山峻岭和戈壁沙漠中，是连接南北交通的重要纽带，全长476公里，设计隧道29座、桥梁463座、土石方3000多万立方，1973年底开工建设。南疆铁路的建设，对促进新疆的经济、国防、科技、文化、旅游等发展具有重大意义。

这条铁路沿线地形、地质条件复杂，工程艰巨。铁路穿过古称“火州”的吐鲁番盆地边沿浩瀚无垠的100多公里戈壁滩，“天上无飞鸟，地上不长草，风吹石头跑”是自然气候的正式写照。铁路建设工地沿线沟深坡陡，机械化程度低，挖掘机、铲车等现代化的机械设备还没出现，只有10多台推土机，主要依靠人力，十字镐、耙子、铁锹、胶轮车、电瓶车、斗车是重要的施工机具。

窄轨、斗车是南疆铁路最显眼的设备

新疆的气候特点是夏天十分炎热，年降雨量只有五毫米，异常炎热、干燥。6、7、8三个月，工地上最高气温60多度，戈壁滩上从地表升起大约一米高的淡蓝色火焰，奋战在桥隧、涵洞、路基工地的干部战士被炽热的高温包围着，解放鞋在滚烫的沙土中变了型，一个人每天要喝掉5公斤左右的水，身上冒出来的汗水很快被火辣辣的太阳给烤干，很少有小便。脸膛被紫外线侵蚀的黢黑，脱了一层又一层皮，嘴唇鼻孔干裂出血。

五师二十二团四营十六连、十八连指战员，根据施工推进情况，要人工在戈壁滩上挖出深10多米、直径一米的36个竖井，每个井里装上一吨多炸药爆破松动坚硬的泥层后，再启用推土机施工。人在井里用十字镐、铁锹开凿，工作面狭小，使不上力气，只能一点一点的向下挖掘，绳索拴住胶皮桶吊运至竖井外，没有通风设备，超过10米深时，井底又闷又热，严重缺氧，有人昏倒，赶快用绳子吊上来送卫生队抢救，再换人下去，有的战士因抢救无效不幸牺牲，用战士们的血肉之躯仅用一个月时间便圆满完成了任务。

某机械连一排驾驶的推土机驾驶台没有顶篷，司机暴晒在阳光下，发动机持续喷出热气，司机像坐在蒸笼里，灰尘满面，上完一个班，只能看清两只转动的眼珠。由于天气燥热，许多战士鼻血流淌不止，打针吃药都不管用，但是为了不影响工程进展，他们用药棉塞住鼻孔，照样驾驶机械穿行在漫天飞舞的风沙尘土中。

战士们在风雪中作业

炎热的气候，给汽车兵带来的困难更大。一到夏季，汽车在戈壁滩上行驶跑不到半个小时水箱就开锅了。在内地遇到这种情况，只要找个树阴地方停下来歇一歇或者到河沟提桶水倒进水箱，问题就解决了。可是在茫茫戈壁，汽车行驶半天见不到一棵树、一滴水。因此，汽车水箱开锅成了司机最头痛的事。各师、团后勤部门为了解决司机喝水问题，曾给每个司机装备了一个能够盛13升水的塑料提壶，每当出车时，司机们就装满一壶凉开水带在身上，可是，没有哪个轻易舍得喝上一口，他们宁肯自己忍受干渴，也要把水省下来给汽车用，保证运输不停。某部汽车二连司机黎庆福，一次为施工连队运送材料，行车前，他跟上次一样，给水箱加满水，又带了一些凉开水出发，行驶到戈壁滩上，热辣的太阳烤得驾驶室温度迅速升高，他顾不上擦汗，时刻注意温度表的变化。

不多时水温就上升到90度。同车的一位战士说：“小黎喝口水再走吧。”黎庆福嗓子沙哑地回答：“今天天气特别热，这水不能喝，得留给汽车用”。一会儿水温表的指针指到了100度，小黎立即停下车，把凉开水掺进水箱，水温下降到70度，汽车又安全运行起来。这一天黎庆福虽然带两提壶凉开水，但他没有喝一滴，全部倒进了水箱。当他按时把材料送到工地时，鼻孔流血，嗓子已经干渴得说不出话来。在部队成百上千汽车司机中，哪个没有像黎庆福这样一番经历?曾有一位司机，行车十几个小时，没喝一口水，当他到达目的地时，人还未走出驾驶室就昏倒了。

铁道兵首长视察工作

炎热的夏季，风沙无休无止，睁不开眼，不敢张嘴，呼吸全靠鼻子。衣服上落满沙尘不算啥，沙尘无孔不入，被风吹进鼻孔，一两个小时就要用手指往外掏一次，否则很难受。而脖子里被灌进的沙尘，下班后打两盆水清洗。

在绵延数百里的深沟峡谷建筑工地，海拔在800—3200米之间呈波浪型迂回曲折向前延伸，36次跨越沟谷。全线隧道、桥梁、3000多万立方土石方大都集中在这一带。

春夏秋难熬，冬季的气候更恶劣，进入11月份气温都在零下，最冷的12月—次年3月份，最低气温20多度，寒风刺骨，滴水成冰，桥墩混凝土施工停了，隧道不停，最糟糕的是，路基土石方施工不能停，许多战士的手冻得裂口了，每年都有战士因冻伤而到师医院和团卫生队接受治疗。

铁路战士在整道施工

据一些老领导回忆，参加冰达板奎先隧道施工的五师23团，由于高寒缺氧，百分之七十的干部战士头发脱落，指甲凹陷，出现胸闷呕吐、头痛等高原反应。水烧不到70度就开锅，饭菜煮不熟。冰天雪地，指战员们手脚冻得红肿，耳鼻破裂。在方圆几十里既无柴禾又无水源，靠捡牛粪生火取暖、做饭，饮用水全是冰水，生活、施工中的困难多如牛毛。打风枪的战士，双手被冻得失去知觉，出碴的战士，推着斗车在洞内外来回奔跑，眉毛、鬓角结满了冰凌，耳朵、鼻子被冻得流黄水。战士们的衣服被隧道涌水浸湿，顷刻间就被冻成冰铠银甲，一个人三件棉衣都替换不过来，这件没干，那件又结了冰，他们每年有7个月时间穿着冰衣冰裤顽强施工，经过43个月的苦战，终于打通了隧道，创造了一个又一个奇迹。

风枪手在钻炮眼

五师、六师指战员以只争朝夕的拼搏精神，与兄弟单位联合作战，仅用一年时间便建成多座桥、隧、涵和100多公里路基，吐鲁番段率先铺轨通车，实现了南疆线首战告捷。新疆维吾尔自治区、乌鲁木齐军区和铁道兵党委发来的贺电。吐鲁番地区肉孜吐尔迪率领慰问团到五师机关和基层连队进行慰问。

之后7座螺旋形隧道和22团承建的全线第二长隧——库鲁塔格隧道，以及开都河大桥等一座座特高、特大、曲线桥先后建成。

铁道兵战士不惧严寒

1980年底5师和6师合编为5师，部队番号变了，性质和肩负的任务没变。每年都有老兵退伍新兵入伍，南疆铁路的建设在一届届铁道兵干部战士的艰苦努力下，一段段路基在飞速延伸，一座座隧道和桥梁在汗水里竣工，一座座车站在完全拼搏中诞生，一条蜿蜒的钢铁大道成为南北疆重要交通要道，承载了新疆各族人民千年梦想和希冀。1983年12月铁五师等单位圆满完成了承建南疆铁路的重要使命，挥师离开战斗9年的新疆，前往内地开辟新的领域。1984年上半年南疆铁路通车庆典在库尔勒举行，铁道兵政委王震和新疆自治区党委书记王恩茂等领导为庆典剪彩。

铁五师并入铁道部后，由部队改为企业，中铁十五局在市场激烈竞争中不断发展壮大，从当初年承揽任务数千万到2022年的千亿元，施工产值不断翻番，利润持续上升，企强工富，驶向高质量发展的快车道。

（吕奎元）