不出所料，韩国人正在为自己的战略短视付出不堪承受的代价：现代和起亚团队一夜睡醒，韩系车中国市场已被挤到彻底出局的边缘！

乘联会数据显示，2023年10月国内乘用车市场，中国自主汽车品牌渗透率首次突破60%。德系车、日系车纵然也在节节溃败，但还没混到韩系车那么惨不忍睹。韩系车中国市场份额硬生生跌到了没有存在感的1.5%，从此沦为中国汽车界的“三星手机”！

要知道，汽车售价和手机售价完全不是一个数量级，三星手机中国市场还是有可能长期维持others位置，而韩系车的话，一旦跌到烂泥扶不上墙的地步，那恐怕只有一个结果，就是被国内市场淘汰。

这不难理解，直到最近，现代汽车高管还在遥远的澳大利亚做梦，称“现代永远比中国车更优质”，实话说不知道脸红不脸红？殊不知，中国新能源汽车多个品牌早就兵临澳大利亚，那个自以为是的现代汽车被包饺子，大概是早晚的事了。

回到韩国汽车界本土，不是韩国人没睡醒，而是韩国人睡醒的时候还眼睁睁地看着，中国新能源汽车全产业链转眼就已独步天下，遥遥领先于德、日、韩、美任何一个传统燃油车强国。

这个过程中，韩国汽车不是没有机会，至少相比德国、日本、美国而言，韩国更有机会给中国新能源汽车的全球供应链当个小弟。

比如，大举投资中国动力电池行业以及更上游的原材料加工行业，最不济也可以像德国车企一样，大量投资参股中国新能源车企，与中国强势主导的全球新能源汽车供应链彻底绑定，现如今的韩系车中国市场断不可能落到即将出局的下场。

结果，谁都没看懂，SK集团260亿美元的动力电池投资去了美国，LG动力电池的巨额投资也去美国，三星SDI动力电池的巨额投资还去了美国……

要问为什么？

韩国人打的算盘是，既是提前断了宁德时代、国科高轩、比亚迪们前往美国市场与其争锋的前路，更是响应了美国人带出来的全球供应链要“去风险”节奏，以便中国新能源汽车供应链有一天被谁谁谁蓄意设置障碍的时候，韩国汽车界仍然可以含泪数钞票。

而万万没想到的是，SK集团、LG、三星SDI美国数钞票恐怕还没数成，倒是含泪数美钞的美梦被惊醒了：先是石墨供应链被中国给管控起来了，接着车用尿素又被中国暂停供应了。

坦率地说，还轮不到韩国被针对，中国旨在优先满足国内市场，但很不凑巧，无论石墨出口管控，还是车用尿素暂停供应，第一个躺枪还偏偏就是韩国汽车供应链以及韩国在美国的新能源投资版图。

石墨出口管控让韩国新能源汽车产业瑟瑟发抖就不说了，想不到一个车用尿素的临时断供，竟然也让大半个韩国车圈如临大敌！

回头再说，全球供应链去风险的阴风被煽多了，韩国决策者本以为自己都信了。果然，最近这几年，除了三星对西安追加的半导体投资，来自韩国对中国产业界的巨额投资已难见影踪。

这背后是韩国的什么考量？如无意外，那大概是韩国的“二选一”赌注，彻底押错了方向。既然押错了是吧，那就得有人付出不可承受的代价。

这会是韩国汽车行业承受代价，稍晚一两年那就是韩国GDP承受不可承受的代价了！