千亿“烂尾高铁”，日本选择退出，马来西亚一边嘴硬，一边身体却很诚实，把目光转向中国，想要中方出手相帮。

据观察者网报道，日企决定退出马来西亚新隆高铁项目的竞标，原因是马来西亚政府打算减少对该项目的资金投入，日本方面认为该项目存在风险。

马来西亚总理称，将评估日企退出后对项目的影响。

不过，马来西亚交通部长还在嘴硬，称日企退出不会对项目造成任何影响，因为就算没有日企，还有很多公司有兴趣参与，至少有数百家。但事实情况真的是这样吗？

新隆高铁指的是从新加坡裕廊东到马来西亚吉隆坡站的高铁建设。2016年新马两国签署了项目的双边协议，由马来西亚高速铁路集团负责。不过，协议签署至今近8年时间，项目仍处于竞标阶段。

近8年时间里，马来西亚换了三届政府，去年7月，该集团启动了信息征询程序，试图通过私人企业融资，用公私合作模式重启该项目。毕竟项目建成后，新马两国之间的车程将缩短至90分钟，能给马来西亚的经济发展带来极大的增益。

但因为项目的预算高达千亿，马拉西亚政府根本无法承受这么大的财政压力，这也是2022年项目终止的原因，甚至还因此赔偿给了新加坡一大笔违约金。

如今项目重启，马来西亚政府肯定是抱着必成的决心，否则又要赔付一大笔违约金。那么，马来西亚政府是哪来的底气呢？

众所周知，我国与多个东盟国家都达成了铁路建设合作协议，包括中老铁路和雅万高铁建设，老挝和印尼也因此获得了巨大的经济效益。

雅万高铁顺利通车后，中方“基建狂魔”的招牌彻底打出去了，吸引了更多的东盟国家上门来邀请与中国的合作，其中最值得一提的就是越南。

要知道，越南原本是打算和日本一起合作修建高铁的，但去年越南方面已经多次派人访问中国了，希望中方能在该项目上提供技术支持，中越日三方共同建造高铁，这是信不过日本的高铁技术？

除此之外，泰国和柬埔寨也在积极推进与中国在铁路方面的合作项目，中方参与建成的铁路网络几乎串联起了东盟国家。

难道说，马来西亚早就把目光转向中国了？所以在日企宣布退出后也能气定神闲、不慌不忙？从现实角度来说，真正有实力能接下这个项目的只有中国。要知道，新隆高铁全长约350公里，可以说是东南亚有史以来最大的基建项目了。

马来西亚也清楚中国是最好的选择。马来西亚交通部长口中说的还有几百家企业在等着，只是在嘴硬罢了，因为他们想压价，不想表现得太过主动。