地铁大PK 这些城市有看点！|地铁|客运|广州|武汉|轨道交通|里程

地铁既是城市民众出行高效便捷的交通工具，也是城市实力与地位的象征。

随着经济社会的不断发展，我国地铁建设也不断加速，至2023年末，已经有53个城市拥有了地铁。

中国交通运输部1月12日发布的数据显示，截至2023年12月31日，31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条，运营里程10165.7公里，车站5897座。2023年全年，新增城市轨道交通运营线路16条，新增运营里程581.7公里，新增红河和咸阳2个城市首次开通运营城市轨道交通。

同时，2023年全年实际开行列车3759万列次，完成客运量294.4亿人次，进站量176.6亿人次，客运周转量2418亿人次公里。2023年全年客运量较2022年增加100.4亿人次，增长51.7%。

各城市之间的地铁竞赛，也在不断你追我赶。

1.一线城市遥遥领先

相对于其他城市交通方式，地铁建设的一个突出特点，就是耗资大，耗时长。

有着强大经济实力支撑的一线城市，在地铁建设上自然也有着巨大的领先优势。

截至2023年底，北京的地铁运营里程为836公里，上海地铁运营里程为831公里，广州地铁运营里程为653公里，深圳地铁运营里程为555.6公里，分别排名全国前三和第五。

四个一线城市地铁运营里程总计2875.6公里，占全国总里程的将近30%。

此外，北上广深2023年地铁客运总量达129亿人次，更是占全国客运总量的43%。

上海为36.61人次，北京为34.51亿人次，广州为30.77亿人次，深圳为27.1亿人次，妥妥的全国客运总量四强。

其中，过去四年（2020年到2023年），上海除2022年客运量略低于广州外，其余三个统计周期，都以超过第二名2亿人次的优势，稳居全国第一名。

北京2022年度的客运量，以微小的劣势输给广州和上海，排名全国第三，但其余年份，以2亿人次的优势超过广州，仅次于上海，排名全国第二。

广州地铁客运量，在2022年曾坐到全国第一的位置，但2023年度，以近4亿人次的差距，排在上海和北京之后。

深圳，过去四年的排名很稳定，保持全国第四。

2.二线城市涨势凶猛

正如在经济上对标一线城市的拼了命的追赶，二线城市们也正在地铁建设上纷纷向一线大哥们靠近。

从最新数据看，北上广深以外，轨道交通运营里程突破300km的城市已有7座。包括成都、深重庆、武汉、杭州、南京、青岛、西安。

最明显的例子是，2023年成都的地铁运营里程已经超过562公里，也超过了深圳，排名全国第四。

重庆则是陆续开通9号线二期、10号线二期、5号线北延伸段及中段、18号线等4条地铁，至此，重庆轨道交通运营线路已增至13条，运营里程达538公里，超过杭州的516公里，排名全国第五。

武汉、南京的地铁运营里程则已经超过450公里，排名全国第七和第八。

总体而言，中国一二线城市的轨道交通运营规模，已居于世界前列。到未来几年，还将有更多的城市突破500km，其中一部分更是将超过1000km大关。

3.地铁客流涨幅巨大

地铁客运的人流量上，深圳2023年度轨道交通客运量达到27亿人次，比排名第一的上海少了一座长沙市全年的客运量，所以在追赶上海这条路上，还需要很多时日。

但深圳上年度的客运量，与广州比较接近了，仅比广州少3.5亿人次，而2022年度的差距在5.5亿人次以上。

成都21亿人次，与深圳的差距约为6亿人次，短时间内也追不上深圳，可以说第五的位置很稳。

杭州的进步是由此可见的，从四年前的第10名，上升到现在的第6名，可用进步神速来形容。

但紧随其后的武汉、重庆和西安，其客运量与杭州的差距都很小，下一年从第6名退到第9名，也是有可能发生的事。

2023年南京轨道交通客运量排名全国第十，但与第十一名的长沙相比，仅有0.5亿人次的优势。

之后的郑州、天津、苏州和沈阳，年客运量均不到6亿人次，与前十一座城市的差距还是比较大的。

不论城市之间的横向比较差距如何，在自身的纵向比较上，地铁客运量都呈现大幅度增加。根据有自媒体博主统计的近四年15个重点城市地铁客运量的数据来看，2023年，上海的客运量增加了13.82亿人次，增幅超过60%；北京客运量增加了11.81亿人次，增幅达52%；广州的客运量增加了7.59亿人次，增幅超过30%；深圳客运量增加了9.56亿人次，增幅超过54%。

成都、杭州、武汉等其他城市，客运总量和同比增幅都是大幅度增长。

显然，地铁正日益成为城市居民出行的首选交通方式，在城市同行中发挥越来越重要的作用。