新近，G1956次列车因车上旅客过多，触发超载警报，导致无法运行，最终无座无票旅客被请下车。按理说，现在的购票系统有算法分票，不应该发生这样的事情。可是“民间有一种智慧”叫“买短乘长”。当然这到底是“发霉的智慧”，还是“无奈的智慧”，这个需要我们掰扯一下。
从规则上讲，“买短乘长”的旅客确实不讲“乘德”。但是我们还不能就这么笼统定性。因为在这背后存在“回家过年”这个大背景。换句话说，比起不讲“乘德”，买不到回家过年的票更难受。之所以这样讲，倒不是彻底支持“买短乘长”的做法，而是批评归批评，建议归建议，专家不能只谈原则不讲现实，只说思路不管落实。
我们不妨听一听就此专家怎么说。有专家就说：可以采取错峰放假的策略助力缓解铁路供需紧张情况；从乘客来讲，要提前规划好出行，避免“买短乘长”，采取替代出行方案。乍一听，有点道理，可是仔细咂摸，好像哪里不对劲儿。
是的，春节就一个，具体怎么错峰这是个问题。再说了，假期就那么一点儿，怎么个错峰法？还有就是，“提前规划好出行”这种话还用专家说？难道乘客们不知道这个道理？所以专家硬要建议，不如建议春节假期延长，每年过两次春节，实在不行三次也行。当然专家“建议”本来也就是“建议”，挨骂是主要的，能不能落实并不重要。
可问题是，人们要回家过年，总还是要找到解决的办法。像这种“铁路部门要进一步挖潜、增加运输供给能力”的片汤话，专家也是两面不讨好。首先，铁路部门完全知道这个逻辑，但是春运大迁徙，突如其来的输送压力，靠逻辑是行不通的；其次，人们听到这种话就来气，因为讲了等于没讲，只会让“难回去”、“回不去”的人更焦灼。
对此，可能有人反问，非得回家过年吗？不回行不行？不回肯定也能“活”，但是这不代表想回就是“罪”，这个基本概念还是要搞清楚的。要不然，讨论半天，就走向要不要过年或者春节是陋习的问题了。
实际上，伴随着高铁线逐年增多，各种交通工具的丰富化，“回家过年”这件事已经相较容易多了。这其实不是简单的运力问题，而是短期内输送压力突然极速升高，运输系统无法适应的问题。这种问题，当然不只是国内的问题，在国外遇到特大节日，中心城市也有这样的遭遇。
也就是说，这并不是简单增加运输资源的问题，很多时候运输资源增加到一定量时，问题也依然会存在。也就是说，并不是所有问题都有最优解，所以没必要任何问题背后都要跟着一轮建议，尤其是那些片汤建议，真是建议不要建议。
“买短乘长”致使列车超载，只要做好预警，按照“买短乘长”相关条款处置问题就行。别动不动就上升到“大棋”的高度、“部署”的地步。因为这个问题并不是新问题，而是多年来一直存在的问题，而最好的思路是，看同样的问题，现在的解决得怎么样了。
假设，去年“买短乘长”致使列车超载情况是20车次，今年变成15车次了，那么这也是好的变化。而不是用片汤话进行无聊的建议，非但不解决问题，反而让问题成为一种刺激公众情绪的催化剂。
所以，面对“买短乘长”致列车超载，专家的错峰放假思路也只是“建议”，很难上升到实际层面。要知道，老百姓也不是木头人，对于如何规划回家的时间，并不是一点经验也没有的，所以与其建议，不如从现实出发，多去认同“回家之难”，多去共情“归心似箭”。
因为太多的事情告诉我们，面对公共的困境，理解人心比解决困难更重要。说句实话，真要是有好的办法，人们还“买短乘长”吗？真以为人们是为逃票省钱吗？所以，专家建议还是要多接地气，别总觉得是老百姓不会生活，也多反思一下自己有没有深入烟火之中。
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