如今，中国制造不仅正在向中国智造迈进，同时在一些高科技领域以及重型设备、大型制造业等领域发展也十分的迅速。例如国产的盾构机最近再次取得突破，在大型盾构机方面打破了不少纪录，还有我们的高铁、燃气轮机等。

值得关注的是，最近航空制造业领域也是接连不断的传出好消息，先是C919将要扩大产能，迈出国门走向国际市场，然后国产的航空发动机CJ1000A、CJ2000也接连传出好消息，CJ2000更是试验成功，再次取得突破。

长江系列发动机是国产的民用航空发动机，其中CJ1000A的各方面性能、推力等都与目前C919所使用的发动机类似，此前也有消息传出，CJ1000A将要适配C919，目前CJ1000A已经完成了首次试飞，这也意味着C919不久之后就将搭载“中国心”了。

CJ2000则很有可能将是C929的发动机，从目前公开的消息来看，C929已经正式立项，预计在2035年前后研发成功，而CJ2000在最近也再次取得了实验突破。根据公开的消息来看，CJ2000项目当中，国产首台风扇驱动齿轮箱试验任务已经圆满完成。

值得关注的，与CJ2000相关的性能数据、技术等也有部分消息传出，CJ2000大推力涡扇发动机将能够达到35吨的推力，同时还采用了能够有效提高发动机整体性能和表现的齿轮传动风扇技术。

齿轮传动风扇技术也是不仅能够为CJ2000带来更加出色的推力，同时可以增加CJ2000发动机的能源利用效率，同时也能够有效的降低飞行过程当中的噪音。这一项核心技术也是由我们的科研团队研发完成，可以说是在民航发动机领域一次出色的技术突破。

对于我们的航空制造业来说，C929以及CJ2000发动机是至关重要的，其重要性甚至堪比第一款国产大飞机C919。这主要是因为，C929作为双通道远程宽体大飞机，其在技术水平、产业链价值等领域远比C919这种单通道短程窄体大飞机要更加出色。

C919虽然也是大飞机，不过其实体型在民航客机当中并不算出色，最大航程也在5555公里以下，主要负责国内航线的飞行任务。虽然C919这种窄体短程大飞机在市场的属于主流水平，各大航司的需求较高，可是无论是技术难度、重要性都要逊色于C929这种宽体远程大飞机。

宽体远程大飞机基本上是国际航线当中的主力军，南方航空公司十分有名的空客A380其实就是这一类型飞机，我们正在研发当中的C929也是这一类型飞机。这类型飞机虽然每年的出货量较少，可以却占据了一半左右的营收占比，每一架的出货价格都很高。

也正是因为这个原因，能够搭载在C929上使用的CJ2000发动机的重要性同样很高。此前我们研发C919的时候，波音公司就利用各种方式和手段进行阻止，如今C919问世也足以看出其对波音造成的影响。

从这一点来看，C929更加重要，也更容易遭到一些阻挠，甚至有可能无法从国外购买发动机。不过从CJ2000发动机的研发进度来看，想要在C929试飞之前研发完成还是很简单的。这也就意味着，我们自研的大飞机C929将不需要担心发动机的问题。

如今，我们的航空制造业发展十分迅速，这意味着将会有更多的利润流入国内的产业链。如果说此前我们的航空公司增加一架飞机，是让国外赚走了上亿美元，那么如今我们的航空公司增加一架国产大飞机，国外最多只能赚走4000万左右，其他的价值都流入了国内的相关产业链。

这又将进一步带动我们的航空产业链发展。

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