据悉，统计机构显示去年中韩整体贸易趋势出现很大变动：在半导体领域，之前对中国大量出口的韩国贸易急剧萎缩，包括芯片零件、显示屏等电子设备占比连续一年下滑，韩国对华贸易持续顺差时代结束，出现180亿美元的逆差。但韩媒同时关注到：韩国对中国飞机零部件出口却发生了快速上升，同比增长53%，这是非常罕见的；尽管航空零件领域的出口额抵不上半导体领域的差值，但韩国贸易部门敏锐地看到了机会：中国的需求正在扩大。
25日，韩国贸易投资振兴公社发布了一篇长篇报告，提醒国内企业“抓住这一机会”。报告中列举了两点中国在航空领域的需求上升因素，其一是随着中国自主开发制造的大型客机C919即将投入量产，空客也在天津开辟第二条飞机总装线，这意味着中方需要更多的零件来造飞机。其二是为了节省成本和战略因素考虑，中国也在尝试将飞机零部件供应链转移至周边国家。所以在这个节点上，韩企必须要把握良机。
继而文章列举数据称，去年前三季度，各航司共完成运输总周转量同比增长89.3%，很多变化预示着中国航空零部件需求大幅增长。韩国在对华出口方面很有优势，一方面韩国厂商非常多，可以对中国进行“一站式”的零件提供服务，节省物流和时间成本；另一方面韩企可通过参加中国的各种航展和取得资质认证书，就近打开市场和销路。在报告中还写了一句“雄心壮志”的言论：韩国企业应该把握机会，力争来替代中国现有的欧洲和美国为中心的零部件供应链。
分析人士表示，韩国贸易部门看到了和中国航司贸易的机会，但他们想从欧美口中“夺食”，并不容易。因为中国各大航司使用的仍然是以波音、空客为主的客机，欧洲和美国在专利零部件领域已经占据垄断位置，他们几年来也在亚洲各个国家积极建造零件生产中心，达成“全供应”的模式来维护自己的市场。不过韩国确实也有机会：中国自主设计的C919的普及意味着中方需求更泛用的生产链，欧美近年来对中国的竞争越来越“扭曲”是其不适合作为长期零件供应产地的原因。
值得一提的还有，一些质疑指出在这件事上还有一个问题需要解决：如果韩国真的达成目标，取代了欧洲和美国的供应链实现对华贸易主导权，美方是否会通过政策向其施压？显然拜登政府有能力像上个世纪和日本签署《广场协定》一样打压韩国的航空材料产业，或是通知他们不得对华售卖某些东西。对此有评论称：“中国即使不希望在该领域依赖欧美，但同时能信任韩国吗？即使是拿印度和韩国相比，印度在自身利益受损时候都有可能起身反抗，但尹锡悦政府不太可能。”
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