一场误判让中国付出上万亿的代价，更让一代巨星含恨离世，令人痛心的同时，也给我国航天事业带来了沉重的打击。

事情发生在1985年，在我国第一款民航大飞机“运-10”即将成功试飞的关键时刻，作为中国航空界领军人物的马凤山，却接到了一个让他心如刀割的消息，那就是国家因为财政紧张，停止“运-10”的研发项目。

只有马凤山清楚，让运-10被迫下马，表面上是节省了财政开支，可事实上，中国所要面临的损失，可至少达到上万亿。

因为这意味着，中国自主研发大型客机的梦想，也随之彻底沦为了泡影。

一场误判的代价

1980年，马凤山耗费十多年心血投入，终于成功造出中国第一架大型民航客运机，随着这架飞机顺利完成整个试飞里程，马凤山就像是看到自己亲手养大的孩子终于成材了一般，激动到险些落泪。

然而就在他准备继续申请资金，来对运-10进行优化改善，并正式投入批量生产的时候，却收到了运-10被叫停的噩耗。

眼见自己十多年来的心血，就此付之一炬，大量的设备也将沦为一摊废铁，马凤山很不甘心。

他多次向上面申请，希望可以挽救这个来之不易的项目，可最终仍然改变不了厂房被撤、资料被封的惨淡结局。

运-10项目就此搁置，成为了中国航天史上的一大遗憾。

就连许多西方国家，都对运-10项目被中断唏嘘不已，他们表示，中国客机要是成功问世，原本可以将中国和西方国家的差距缩短十五年，但中断之后，一切都说不定了。

五年之后，郁郁寡欢的马凤山，便带着无尽的遗憾，永远地离开了这个世界。

他留下来的唯一一句临终遗言，就是待到运10高飞日，无忘家祭告乃翁。

要知道，马凤山可是新中国培养的第一代飞机总设计师，他的离世，无异于是巨星陨落，对于整个国家来说都是一场巨大的损失。

然而中国当时所损失的，又岂止是一个马凤山呢？

都说造不起咱就买，在自主研发国产大型客机的计划被迫终止后，国家民航局为了补足缺乏大型客机的这个短板，便只好选择跟国外航天公司合作制造大型民航客机。

时值中美合作期间，所以国家民航局便选择了美国的麦道公司，然而后来的结果表明，国家民航局和麦道公司的这次合作，简直就是一场彻头彻尾的误判。

麦道曾经确实是美国的三大飞行公司巨头，一度与波音公司齐名，然而它的结局，却以悲剧收场。

由于麦道一款名为DC-10的民航客机，出现巨大的设计缺陷，导致这款客机的重大空难事故频发，从而引发了人们对其安全性的质疑，甚至还被美国政府查了水表。

至此，麦道便逐渐结束了辉煌历史，开始一步步地走向衰败。

1992年，已经接近穷途末路的麦道公司，和囊中羞涩的中国航空局，签订了合作生产四十架MD90的合同，其中麦道负责出技术，中国出设备和人工。

对于麦道来说，或许可以通过这个契机，打开并占领中国市场，从而挽救自身的衰败。

然而谁也没想到的是，麦道甚至还没来得及实现东山再起的野心，就直接在跟波音公司的博弈竞争当中败下阵来，最终惨遭波音公司收购，原本跟麦道还未完成的航空合作的烂摊子，也该被波音公司接了手。

可波音公司也不是什么好惹的角色，他们在兼并麦道公司的时候，就直接宣布关闭麦道的海外生产线，让我们跟麦道的合作生产彻底泡汤，此前投资的数十亿也都统统打了水漂，简直就是大亏特亏。

根据当时的说法，就是“一架麦道要赔一亿，干得越多赔得越多。”但凡卷入麦道MD90项目的单位，都倒了血霉，赔的底裤都不剩。

这门合作垮了，后面还有很多美国飞机制造商跟中国合作，但是比起真心实意将航空技术对中国倾囊相授，他们更在意的还是如何借此从中国市场攫取更多的利益。

飞机总设计师

所以，即便跟美国的航空合作仍在继续，但这些美国公司也还是刻意地不向我们透露核心技术，只把一些简单的组装和标准化管理这些东西教给我们，以至于我国自主研发大型民航客机的目标，久久不能实现。

至此，人们无不怀念当初由马凤山领导的运-10项目，若当初坚持把这个项目继续下去，我国估计早就拥有了属于自己的大型民航客机，不用让美国公司来占便宜了。

毕竟长远来算，自打终止了运-10之后，我们在跟美国合作研发大型民航客机的这条路上，还是踩了不少的坑，前前后后的损失加起来起码都有上万亿的代价。

那么就让我们一起来回顾一下，马凤山当年究竟为运-10投入了多少的心血？

亲历过抗日战争的马凤山，从小就有一个航空梦。

抗战时期，马凤山无数次亲眼目睹了日军飞机仗着有领空优势，对中国土地狂轰滥炸，深感落后就要挨打，祖国没有一个强大的航空工业，人民就不会有安居乐业的生活。

所以马凤山便早早立下了以航空救国的志向，并成功报考了上海交大的航空工程系，这一年，刚好是新中国成立的1949年。

当时的交大航空工程系，可谓是名师荟萃。作为新中国的第一批大学生，马凤山更是尽一切所能地抓住这个来之不易的学习机会，最终以门门优异的成绩顺利毕业，投身到新中国的航空工业建设事业当中。

作为新中国首批航空人，马凤山他们的使命，就是让中国的航空事业实现从0到有，这对于当时那个一穷二白、几乎毫无工业基础的新中国来说，无疑是一个巨大的挑战。

好在当时有苏联老大哥的倾力相助，才稍微好那么一点。

1959年，马凤山和一批西安飞机制造厂的技术人员，一同前去苏联考察学习喀山图17飞机的生产。

马凤山一直以来都致力于，能够造出属于我们中国人自己的大飞机，如今终于有了这么一个来之不易的偷师学艺的机会，自然十分珍惜，出发前他甚至还特地提前自学了俄语。

也正是因为擅长俄语，使得马凤山在苏联考察期间，能够比其他人更能抓住关键和重点。

而且还能把所有重要的数据全都一个不落地记录了下来。

要知道，当时每次上课之前，苏联老师都会提醒他们说不用记笔记，到时候会将相关资料直接送给他们。

很多人信以为真，可谁料课上完之后，苏联却压根没有给资料的意思。

原来当时中苏关系已经趋于恶化，苏联并不打算真心实意地给我国提供帮助，甚至后来还直接撤走了所有专家，也取消了对我国的一切经济援助。

当时国内的“轰六”，正进入项目攻坚的瓶颈期，一些技术上的问题迟迟无法攻克，苏联忽然撤离专家和技术援助，更是令“轰六”的研发陷入了停滞。

好在有马凤山从苏联带回来的那本笔记，直接让轰六研发所遇到的问题全都迎刃而解。

原来，这马凤山仗着自己能听懂俄语，把自己当初在苏联学到的东西，全部一字不落地记了下来，甚至连苏联图16轰炸机的图纸和飞行参数，他都全部临摹了下来。

可以说，马凤山的那本笔记，直接掌握了苏联的军事机密，后来就连我们国家，都直接把这本笔记列为了机密文件，可见马凤山此举的贡献之突出。

也正是因为有了这本“秘籍”，轰六遇到的技术难关才全都迎刃而解，最终成功面世，成为了中国空军的主力轰炸机型。

为轰六研发做出了巨大贡献的马凤山，便在1961年破格提拔成了轰六的副总工程师。

在他的带领和攻关下，轰六也陆陆续续升级了可以搭载原子弹的功能，直接奠定了马凤山在中国航空领域的绝对性地位。

然而，马凤山并未停下他的脚步，对于他来说，想要在中国航空业取得更大的突破，还是要造出属于中国人自己的大型客机。

运-10梦

都说飞机越大越难造，不过马凤山没有被这个问题所困住，他以轰六为设计灵感，在经过不断改造和完善之后，运-10横空出世。

而且这运-10可不仅仅是简单的轰炸机改装，还具备了降低噪音、防阻防变形的创新先进功能，每一项新功能研发的背后，都是马凤山带领团队经过无数次实验探索、付出了无数心血的结果，并且这一试，就是整整十年。

十年的攻关和坚定探索，才让马凤山为中国大客机事业打下了艰难的基础。

随着运-10的成功面世，中国的航空实力，也随之被推进了至少十五年。而我国也得以成为世界上第四个能够自主制造大型客机的国家，意味着我国综合国力的又一次提升。

按照当时的计划来看，运-10投入量产和商业化运营，都是板上钉钉的事情。

可谁也没有想到，运10最终还没来得及投入量产，便惨遭下架了，并且无论马凤山怎样使出浑身解数，都没能挽救这个项目。

自此，运10便成为了废弃在厂房里的一摊废铁，用来生产制造运10的有关设备，也统统遭到变卖转让。

这不但让马凤山团队的多年心血付诸东流，许多参与研发运10的人员都选择离开，更是使得中国自主研发大型客机的梦想，彻底沦为了泡影。

一直到1989年，我国才重新意识到自主研发大型客机的重要性，当即继续任用马凤山为总设计师。

然而当时的马凤山，已经到了花甲之年，疾病缠身，有心而无余力了。

等到1990年，马凤山的病情急剧恶化，在为祖国的航天事业尽完最后一丝力气之后，他便带着无尽的遗憾和盼望，永远地离开了人世。

马凤山的愿望，一直到2017年，才随着国产大型客机C919的试飞成功，终于实现。

而那个充满着无尽遗憾的运-10，也在2020年被列为了第四批工业遗产，保护起来。

虽然这一天来得有些晚，但也希望能够以此告慰马凤山，以及无数为了航空事业奉献终身的科研工作者们。

至于为中国航空事业呕心沥血的马凤山，也早已成为了新中国航空史上一个举足轻重的名字，2019年，已经去世多年的马凤山，还被评为“最美奋斗者”，在马凤山诞辰90周年之际，一大批飞机设计师，还特地为马凤山塑半身像，由此可见马凤山在中国航空史上的地位。

2005年，在马凤山去世的十五周年之际，他的妻子赵孟华，还在回忆录中深情地说道，马凤山除了工作认真负责，对家人也很关心，尤其照顾妻子，考虑到妻子体弱多病身子骨硬，马凤山还特地省工资为她买了一张沙发。

时至如今，中国已经跻身全球第二大民航市场，拥有七百多架民用飞机，航线更是遍布全球各地，这样的盛况，也离不开马凤山所留下来的丰厚的精神遗产。