昨天，理想汽车交出最新“成绩单”，表现相当亮眼。受此影响，理想汽车市值一夜之间涨了500亿。

一、营收超千亿，利润超百亿

2023年财报显示，理想汽车全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国第一家年营收破千亿的新势力车企；全年净利润118.1亿元，较2022年的净亏损20.3亿元扭亏为盈，并首次实现年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现年度盈利的新能源汽车企业。

2018年～2022年，理想汽车净亏损累计超过64.5亿元。这意味着，理想汽车一年时间把过去五年亏的钱，全赚回来了。

新年伊始，行业就出现停产、裁员风波，价格更是降了一轮又一轮，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，以7.98万起的价格，打出了“电必油低”的牌子。在如此卷的市场中，理想汽车取得营收超千亿，利润超百亿的成绩，确实不易。

截止2022年，中国汽车制造业中，上市的整车厂年营收超过千亿的只有六家，分别是上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车和广汽集团。其中，净利润超百亿的只有上汽集团和比亚迪。

理想汽车营收增加，主要是因为车辆交付量的增加。2023年，理想汽车凭借L系列三款车型取得了优异成绩，全年交付量同比增长182.2%，达到37.60万辆，成为中国市场30万元以上新能源汽车的销量冠军。理想汽车利润增加，一方面是规模效应导致单车成本降低，另一方面得益于管理费用率和研发费用率的降低。

二、新年多新品，李想高目标

2024年是理想汽车的产品大年。到年末，理想汽车的新车产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型，这套产品组合的目的，是为了全方位满足家庭用户的多元化需求。

李想透露，未来5年不会推出20万以下的车型。在他看来，20万元以上的家庭用户市场足够大。如果能在中国市场吃到三分之一的市场份额，就可以是超过万亿级别的收入。如果公司还能够在海外有不错的表现，到2030年，单在20万以上的家庭用户市场，就可以接近iPhone手机的全球营业收入。

谈到目标，李想称“2024年销量为80万辆，实现中国市场豪华品牌销量第一”。这比2023年的37.6万辆销量，增幅高达113%，比奔驰2023年76.5万辆在华交付的新车数据还要高。这么高的目标能否实现？只有在年底方晓答案。

三、狂飙突进后，有哪些隐忧

2023年业绩好，并不能代表未来业绩好，更不代表未来市场占有率高。理想汽车狂飙突进背后，隐藏着一些隐忧。

首先，新能源汽车市场竞争异常激烈，车企大战一触即发。这个市场主要玩家有：“以华为、小米为代表的生态造车，以蔚小理为代表的造车新势力，以上汽、比亚迪、吉利等为代表的传统造车企业”。

这两年，新能源车企不断洗牌，目前留在牌桌上的实力都不容小觑。传统造车企业，在技术、品牌、渠道上都有很深的积淀。华为、小米、百度等一大批跨界企业，乘着智能化的东风在汽车上取得的成绩，已然对“蔚小理”为代表的造车新势力造成巨大威胁。

理想ONE之前卖得不错，而问界M7的发布，直接把它打残了，很长一段时间，理想毫无还手之力。据《晚点 LatePost》不完全统计，国内市场上确定及拟定在今年上市的全新新能源车型数量有 106款，创下历年之最。新车几乎覆盖了乘用车全部的细分市场，这也意味着理想每款车型都有强劲的对手。

其次，理想推出纯电车型能否像增程式一样，获得消费者的认可，尚未可知。以前，理想对于增程式的宣传，针对的都是纯电车型“续航焦虑”和“补能焦虑”的痛点，很多消费者已经直接将“增程式”与“理想”划了等号。从增程转换到纯电赛道，消费者未必买单。

最后，理想护城河还不够深。新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。相比之下，理想汽车自动驾驶研发起步较晚，技术护城河还不够深，距离一些头部选手还有一定差距。新能源车的同质化越来越严重，理想汽车的护城河能否抵御对手攻击呢？我们拭目以待！