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维修：宿州牛守超
前几天一个小帅哥推着一辆外形酷炫的摩托车来店维修，这车外形仿小跑，俗称“小忍者”，很多年轻人爱玩，但我围着车转了好几圈，也没搞清这车到底是什么车型，甚至发动机型号都没看出来，真是“杂”得可以。
据车主说，这车老出毛病，三天两头打不着，前段时间出去了，车放了不短的时间，这次想骑出去玩，结果折腾了半天也没打着火，只好推过来看看。
接车后检查，支起大撑后打开钥匙，发现全车没电，考虑到好久没用了，于是直接换了一个充足电的备用电瓶，还是没电，检查电门锁，发现有条线锈蚀了，于是直接更换了新电门锁。
放久的车，油箱内汽油肯定是变质不能用了，外挂上油壶，加入新鲜汽油。
按下启动按钮试车，随着启动继电器一声轻响，启动机迅速运转起来，听声音启动机运转有力，但发动机却没有任何启动症候。多次尝试后，偶尔能听到一两声启动症候。
先查看发动机及关键电路，这是辆双缸车，排量400ml，电喷系统采用的是德尔福系统。
既然是无法启动的车，那就按老套路检查，先查火，再查油。拧掉高压帽，拿着高压线靠近缸体半厘米，然后按启动按钮试火，高压线与缸体间跳出明亮的火花，火花看起来正常啊。
查看仪表盘，发现故障灯亮，于是在数据口上连接指尖摩托“小神童”电喷诊断仪读取故障码，顺利读取到一个故障码，提示氧气传感器有故障。但即使氧气传感器有故障也不可能影响基本的启动性啊，这肯定不是主要原因，不管它。
考虑到这车放好久了，可能喷油器有堵塞，于是先检查了喷油器的雾化能力，并进行了喷油器清洗。虽然放的时间不短了，但这车的喷油器看来还有救，清洗几次后，雾化能力感觉尚可，于是安装上喷油器再次启动。
发动机终于勉强着车了，心里大喜，以为故障解决了，但高兴了没多久，发现油门根本加不起来，无高速！发动机一会儿就熄火了，再启动，又没反应了，心里大汗！
往节气门进气口喷点化清剂，能启动成功，但仍然加不上油，一会儿又熄火。
这可把我难住了，难道点火时间有问题？于是打开磁电机查看，这车是23凸台的，检查曲轴相位传感器和磁电机飞轮位置，没有异常！我又检查了气门脚间隙，在正常范围，也没有异常！
既然能喷油，也有火花，但却很难启动且启动后加速不良，而且可能有影响的机械部分和外围电路部分故障隐患也都排除了，那么故障的原因就很可能是电喷系统了。
跟车主商量，这车是否更换ECU看看，代价可能不菲。车主有些为难，跟我说牛师傅，我这车也老旧了，不愿意花太多钱了，你看能不能“保守治疗”一下。
权衡了一下我跟车主提建议，这车之前就老是出毛病，说明电喷系统不够稳定，不如改成化油器的吧，代价低，技术成熟，也好维修。车主一听不用花那么多钱，欣然同意。
俱乐部的智多星多凸台点火器虽然我用了不少了，但改双缸车却是大姑娘上轿头一遭，但这车是并列双缸且是单触发，应该没有问题。
智多星是高压一体包，俱乐部考虑得很周到，连高压线和高压帽也配了，也就是说一套智多星就可以完美替换电喷车的点火电路，由于支持多凸台，连磁钢都不用磨了，使用非常方便。
于是我拿来两个智多星多凸台点火器，将智多星触发线并联在一起，然后接到了曲轴相伴传感器的输出线上，并将两个智多星一左一右固定在了油箱下面的车架上。
接好后先试火，按下启动按钮，智多星高压线上顺利跳出明亮的火花，说明点火部分电路已经连接成功。
电喷车改成化油器车型，电路部分是技术难点，但有智多星后改装反而相对容易。再一个难点就是选择合适的化油器了，因为化油器前后接口的安装还是需要一些实践经验的，如果接不好漏气，或者通气不畅，那改出来的车动力也不行。
店里刚好有一个250越野车上常用的化油器，口径32的，拿到车上比划了一下感觉很适用。拆掉原车节气门，把化油器换上，接口垫找了个合适的，并固定牢固。油门线换了一根CG125车常用的那种，挺合适。
改好化油器后，原地试车。打开点火钥匙，按下启动按钮，启动机只轻轻一转，发动机就顺利启动了，怠速运转平衡，拧油门加速，从低速到中速再到高速，加速流畅。
装上座垫后给帅小伙试车，出去骑了一圈后回来对我直竖大拇指，说以后就来我家修车了，他这车已经好久没有体会这么强劲的动力了。随后小伙又提了个要求，说美中不足的是转速表不动了，不过也能理解，毕竟电路大改，可能信号对不上了。
以前我也没太关注这个转速线功能，于是我咨询了一下“大道行思”，才了解到现在的最新款智多星已经可以支持电喷车转速表了，于是我按大道行思的指导，把ECU插头线束上的黑黄线连接上智多星的黄红线，仪表恢复正常。
我记得以前想把那些疑难杂症的电喷车改成化油器的，由于找不到支持多凸台的点火器，每次都要把磁钢上的凸台磨得只余一个，还要再对正点火正时，简单太麻烦了，费工费力。现在有了智多星，这最烦琐的一步可以省掉，还不会对车造成损坏，简直太方便了。
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