众所周知，中华民族自古以来就非常乐于助人，尤其是近些年来，我们在发展自己的同时，也援助了很多非洲国家，这其中就包括肯尼亚。2017年，随着肯尼亚的“蒙内铁路”正式通车，这无疑对该国的经济注入了新的活力。
但值得一提的是，建设该条铁路所需的38亿美元资金，是由我国垫付的。也就是说，肯尼亚是以借贷的形式，寻求我国的帮助。但令人傻眼的是，如今该条铁路已建设完工6年了，肯尼亚不仅没有还一分钱，甚至还妄想再拖50年，难道这又想“白嫖”吗？
提到高铁项目建设，毫不夸张地说：中国敢称第一，没有人敢称第二。也正是在这种背景下，肯尼亚于2013年找到我国，希望能帮他们建设一条长480公里的“蒙内铁路”。当时我国一方面考虑到非洲兄弟的情谊，另一方面，为了积极响应“一带一路”的倡议，于是就果断承接了这个项目。为了确保工程的顺利启动，于是我国就提出，肯尼亚只需投入少量的资金，剩下的38亿美元由我国承担，也就是让他们借贷。最终双方达成了一致，肯尼亚承诺分20年还清全部贷款。
2014年5月，“蒙内铁路”正式动工，但让人意想不到的是，工程的进度却不太顺利。当时我们面临最大的难题，就是肯尼亚当地居民，对中国施工队非常冷漠，不管你开出什么薪资标准，当地人就是不参与进来。
后来查明原委后，这才得知肯尼亚在百年前曾遭受外部侵略被奴役，所以当地的居民对于外来者保持高度的警觉，他们担心历史将会再次重演。为了打消他们的顾虑，我们的团队经过多次劝导，最终当地人才慢慢理解我们的用意，并选择加入我们的队伍，项目这才顺利推进。
实际上，对于这条铁路的建设，中国工程队付出了很多艰辛，为了不影响当地野生动物的迁徙路线，中方特意设计了17条野生动物通道和79座桥梁，可谓是困难重重。可即便是这样，我们仍然全力以赴，帮他们竣工了这条蒙内铁路。
2017年，随着蒙内铁路的正式开通，当地的百姓无不欢呼雀跃，纷纷向我国表示感激之情。然而，令人惊讶的是，随着该铁路建设完成6年后，肯尼亚本应该向我们支付首期借款，结果却食言了。他们辩称：尽管该铁路已经运转良好，但是却陷入了亏本状态，只能等到盈利后才能还款。
但是根据数据表明，蒙内铁路截止到2022年的营收也只有7.88亿元，如果再算上利息，那他们要想盈利，至少要等50年以后。要知道，在当今如此复杂的国际局势下，50年以后，这无异于“白嫖”。
再就是对于铁路的建设，这本身就是一个亏本的工程，就连我国也不例外。但是我们要考虑，铁路背后所带来的经济价值，要远比收票价高得多。根据新华社报道，蒙内铁路建成6年后，已经为肯尼亚当地提供了近5万个岗位，以及培养出了2800余名铁路技术人才，这无疑为他们的经济增长做出了贡献。
所以照这样来看，肯尼亚拖着不还，就是想耍赖。为了彻底解决这个问题，我国又多次派专家与他们沟通，最终双方达成了一致，肯尼亚同意把蒙内铁路10年的经营权交给中方，来抵偿部分贷款，这才得以和解。
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