撰文/ 温 莎

编辑/ 吴 静

设计/ 赵昊然

中国的造车新势力最终能够活下来几家？

2016年8月，汽车商业评论推出《中国造车新势力靠谱排行榜》，最巅峰时期曾有38家企业上榜，但到2023年年中决定不再推出，原因是所剩无几，已经构不成一张榜单。

如今市面声量较大的新势力都经历了“大逃杀”，一张曾在网络上流传的40家造车“新势力”车企的表格中，早在3年前就有32家被画上红叉。之后的三年，走的走，散的散，蔚来，小鹏，理想，零跑，哪吒和高合挺过了2023年。

迎接他们的是更残酷的2024年。小鹏汽车董事长何小鹏在2024年的内部信中直言，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

不久前，新势力中率先盈利的理想遭遇了滑铁卢。3月1日，理想进军纯电汽车领域的首款产品 理想MEGA （ 参数 丨 图片 ）如期上市，遭遇了P图风波，没有实现预想中的“开门红”。3月21日，李想发文“认错”，称误判了纯电战略节奏。

再向前追溯，蔚来在2019年的时候就已经渡劫，小鹏汽车2023年也曾在G9上栽过跟头。事物的发展很难是线性的，企业也都是在曲折中前进，但一圈盘下来，似乎只有零跑，还没有出过太大纰漏。

3月25日，新势力“港股四小龙”中的零跑最后一家发布财报，2023年全年营收为167.5亿元，同比增长35.2%，增长幅度属于新势力前列。

营收创新高的同时，零跑的毛利率持续改善，2023年三季度毛利转正达到1.2%，提前达成毛利率转正的目标；2023年全年毛利率实现转正。根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右，毛利持续改善，业务经营实现正向现金流。在手资金资源充裕，达到193.9亿元，资产负债结构维持健康水平。

这家曾经的造车门外汉，已经从当初的小透明成为了优等生。

首家“双动力”新势力，零跑全速奔跑

2023年，零跑的重点之一就是引入了增程技术，成为首家拥有纯电+增程车型的新势力车企。

去年，关于增程技术的争论正式告一段落，在销量面前，一切都显得不那么重要了。从年度榜单上看，增程和纯电“两条腿走路”的企业，势头上要比纯电的单一路线要猛上许多。

2月，零跑正式开启“纯电+增程”双动力产品布局。

3月，零跑正式发布首款增程车型 零跑C11 增程和2023款C01、C11EV和T03，从“尺寸、动力、底盘、舒适配置、智慧座舱、智慧驾驶”六大选车标准重新定义15-20万汽车选车标准，以全新价值标准升级产品力。

9月下旬，零跑汽车举办“超级增程•超真诚”发布会， 零跑C01 超级增程以及零跑C11超级增程版新车型同步上市，双车协同加速“双动力”战略落地。

全速奔跑了一年之后，零跑全年交付144155辆新车，同比增长29.7%，跻身新势力前三、全球电动车品牌榜TOP20。

其中，定位更高的零跑C系列车型全年交付105701辆，占全年总交付量比重超过73%，与2022年的44.3%相比几乎翻倍，产品结构持续改善；零跑C11一度月销过万，2023年交付量为80708辆，同比上升81.9%，在15-20万级的新能源中型SUV中竖起了一个标杆。

增程产品的布局成为增量，“两条腿”奔跑的零跑在2023年走得格外稳健。

扬帆出海，零跑的三重角色

疯狂内卷之下，中国汽车纷纷向外开拓新的市场。

2023年，中国一跃超过日本，成为全球第一出口大国。乘联会数据显示，2023年中国乘用车出口383万辆，同比增长62%，在一些乐观的预测中，这一数字今年有望超过500万。

乘着中国汽车出海的东风，零跑汽车扬帆进入了汽车发源地。

2023年9月初，零跑首次亮相慕尼黑车展，举行“LEAP TOGETHER共享科技未来”全球战略发布会，全面展示全域自研最新成果LEAP 3.0架构及首款全球车型零跑C10。

作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，零跑搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，首批搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有同级唯一采用英伟达Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，堪称零跑技术的集大成者。

“这是零跑全球化战略的起点。”慕尼黑车展首日，零跑汽车董事长朱江明郑重宣布。在接下来的两年的时间里，零跑将在欧洲、亚太、中东、美洲等地，同步推出5款车型。

2023年10月26日，零跑出海再次迎来里程碑时刻，与Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系，双方将组建“零跑国际”合资企业。一个月后，零跑汽车宣布完成与Stellantis集团合作交割。

“有了和Stellantis的合作，可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好。”朱江明说。

计划中，通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛商业资产、实力和积淀，零跑汽车高技术含量和极具品价比的产品将销往全球。

依托Stellantis强大的渠道，零跑C10将于2024年三季度末登陆欧洲及全球主要市场。产品出海的同时，零跑也开启了技术出海之路，逐渐开放了基于“四叶草”架构技术共享的商业合作模式。

此外，基于三电核心零部件的自研自制，并经过零跑产品在市场上的长期验证，正在与其他主机厂洽谈进入他们的供应链体系。

以中国市场为根基，零跑汽车正在拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破。

在中国市场和海外市场共同发力，在整车制造商和Tier 1供应商角色中自由切换，可以期待的是，业务的拓展将加快零跑实现净利润。

以技术为根基，零跑突围打响价值战

从2023到2024，车市价格战愈演愈烈。

2月，比亚迪率先推倒了降价的首张多米诺骨牌，喊出“电比油低”的口号。之后，各大品牌纷纷咬牙跟进，不只中国品牌，日系、韩系、德系、美系都坐不住了，打出了“油比电强”“油比电低”的口号，市场进入贴身肉搏的阶段，卷完价格卷配置。

潮水褪去之后，才知道谁在裸泳。当补贴消失，新能源正式进入市场竞争的新阶段，零跑的优势逐渐显现出来。在研发上的不吝投入，8年全局自研坚持，令零跑具有了技术积累和成本优势，走通了极致品价比的路线。

产品更迭进化的同时，零跑在技术上也提升了两个Level。2023年，经过八年的技术积累，零跑在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架等六大核心技术领域实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。

2023年7月，零跑汽车发布中央集成式电子电气架构LEAP 3.0，名为“四叶草”。这是一个业内领先的中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，提升智能电动汽车的智能化上限。

新技术的加持下，零跑汽车实现了常开常新的特质。2023年，零跑共计完成6次OTA；为C11、C01新增全新桌面化UI、3D车模+透明底盘、远程OTA、APP摇控器等100余项功能。

3月以来，特斯拉的股价节节退败。彭博社评价特斯拉现在是一家“没有成长的成长型公司”。分析师也毫不客气地预测：特斯拉今年的销量将是零增长，到2025年销量将出现下滑。

诚然，特斯拉已经达到了一定量级，但企业和人一样，逆水行舟，不进则退，只有不断成长，不断进步，才能够持续引领。过去8年时间，无论外界如何变化，市场竞争如何激烈，零跑都从产品、技术、企业发展上展示出了成长性。

中国汽车正在迎来前所未有的机遇，在中国市场持续推出具有竞争力的产品，在海外市场围绕“全域自研打造国际化品牌”目标，以独特的轻资产出海新模式加速全球化步伐，零跑在不断发展壮大的同时，也为中国品牌蹚出了一条全新的道路。