在其他新能源车企以降价的方式围剿始终“羞”于谈价的小米汽车SU7正处于白热化阶段时，在正式宣布造车1003天后，憋着一肚子气的雷军在3月28日举行小米汽车召开上市发布会。
对于小米汽车，米粉们一直都有一个期许，那就是小米用户是长大了，但并不是变得有钱了。
那么对于小米汽车，大家的期待是：9.9万是雷神，14.9万是雷总，19.9万是雷子，29.9万是老雷。
雷军也是痛定思痛，对于不同配置的小米汽车给出的价格是：小米SU7标准版21.59万元，小米SU7 Pro定价24.59万元，小米SU7 Max定价29.99万元。
这是介于雷子和老雷之间的定价。
对于这样的定价，雷军说都是亏钱的。“大家太卷了，对小米期待太高了。”
在发布会后，雷军接受媒体采访表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比特斯拉Model 3低3万，Max版就定在了29.9万元。”
虽然小米汽车基本和保时捷是一个模子，但做手机，他一直对标的是苹果，他昵称雷布斯。做汽车，他一直对标的是特斯拉。
发布会上，台下有长城等传统汽车老总站台，也有蔚小理老总捧场，但在雷军口中除了苹果就是特斯拉，基本没国内新能源车企啥事。
雷军心气一直是很高的。
东京刘强东说过，论营销谁都比不过雷军。
雷军的魅力在于，他说啥话都给人非常朴实真诚的感觉。
一件司空见惯的事，在他嘴里就变得那么真诚，那么多道道，大多数不是被唬住，而是被他的真诚感动着。
正因为如此，雷军的这次小米汽车发布会，应该是取得圆满成功。
据小米汽车官方消息，小米SU7系列汽车在22点开始下定之后，订单量4分钟破万、7分钟破两万。上市27分钟后大定突破50000台。在上市发布会后，小米CEO雷军接受媒体采访时表示，小米汽车发布会后，1分钟就有10万人加心愿单，用户的热情是很高的。
小米汽车APP显示，5000辆小米SU7创始版也已经全部售罄，创始版的定金为每辆2万元，且不可退。
这样的定价曾经让很多车企望尘莫及，特别是让台下那位李厂长特别心塞，卖个理想MEGA怎么就那么难呢？
但是我们发现3个多小时的小米汽车SU7的发布会，雷军卖汽车的关联产品就说了一个多小时，与其是卖汽车，还不如雷军为了小米汽车在卖的卖套餐、卖生态。
按照雷军的说法，“智驾+智舱+生态”，将会成为小米汽车参与竞争的技术制高点，“生态是小米真正的杀手。
在内饰上，除了“冰箱、彩电、大沙发”，雷军还特别介绍了车内的32个收纳位。作为一家生态企业，小米将米家的手机架、手电筒、遮阳伞和对讲机都带上了车，也正体现了雷军在开场所说的“人车家真正形成闭环”。
实话实说，现在真正能实现“人车家真正形成闭环”的车企，或许只有小米一家。
仔细发现，很多雷军口中的智能高科技，但几乎都是集中在他的顶配车型上。
享受小米汽车高科技，那肯定是要加钱的。
如果说小米汽车现在是低于成本价在卖，那么一定会通过他的生态链来提升小米汽车的附加价值。
当雷军曾经说：“小米汽车的成本是相当之高的，什么9万9、14万9、19万9都是在开玩笑，小米汽车至少拥有两三百万燃油车的性能，所以定价确实有点贵。”
这样的表态让不少米粉心痛。毕竟贵了就意味着买不起。
但随着其他新能源车企在这个时间段密集发布新车，而且价格基本是十几万，几万的车都出来了，配置还不低时，有人就认为，小米汽车不太可能卖高价。只能先把价格弄下来，再通过一些附加高科技来赚取利润。
事实证明，雷军就是这样干的。
我们看小米汽车标准版和顶配版价格相差8万多，那么小米汽车标准版就有8万多的提升空间，买小米汽车你是拿来买菜的就不说了，但你是准备来享受的，那就掏钱吧。
大定这么多，但最后成交多少，才是小米销售的真实数据。
毕竟，小米汽车正式上市后，才是考验小米汽车真正实力的时候。
如果小米汽车出行啥问题，售后处理问题的能力，也是有待考验的。
既然大家都认为雷军真诚，那就真诚的他把小米汽车真正的做好，好好的回馈消费者。
那么，在雷子和老雷之间，你准备怎么咋称呼他呢？
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