比亚迪在超过特斯拉，成为世界第一大电动车生产商之后，其规模红利也开始显现。
比亚迪公布2022财年业绩，实现营收6023.2亿，较上年同期增长42%；归属母净利润300.4亿，较上年同期增长80.7%，两项指标都创下历史新高。
而中国汽车厂商中，去年销售第一的比亚迪还没有公布去年的财报，相较于它前三季5233亿的销售额，比亚迪还是稍逊一筹；而在盈利方面，相比于上汽大众、上汽、通用这两个合资品牌，比亚迪却以300亿的净利润遥遥领先。这样计算的话，比亚迪的日均盈利达到了8230万人民币。
以12月份单月的34万辆为目标，比亚迪的总销量达到了3024000辆。在业内“一台赔钱一台”的大背景下，大致估算了一下，比亚迪平均售价15.98万，一台车能获得8600元左右的净利润。
然而，面对业内的淘汰警告，比亚迪却很难放松下来。
比亚迪在2024年头两个月的销售额只有32万台，较上年同期下降了6.14%，落后于长安与吉利。就在前不久，吉利公司野心勃勃地提出了“重返中国第一个国家品牌”的目标，并将矛头对准了比亚迪。
毫无疑问，在这场电动车的前半程，比亚迪已经取得了压倒性的胜利。如今，智能化已经进入了下半场，比亚迪不但面临着新能源汽车渗透率下降、销量下滑等问题，而且还面临着来自各大细分市场的竞争，迫切需要将智能技术的短板弥补起来，稳住国内市场，将品牌打造成高端，并且在国外寻找突破。
比亚迪主席王传福在三月二十七日的财报会议上说，现在新能源产业已经进入了淘汰阶段，2024-2026年将是一场规模、成本和技术之争，比亚迪的“电比油低”标志着燃油车向电动汽车的转变，3-5年内，合资公司的市场份额将由40%下降至10%，而中国品牌的发展空间则为30%，长安，吉利均有进一步扩大的可能。
2024年360万台的销售目标，毛利率面临压力
刚过2024年，比亚迪就打出了“电比油低”的标语，多款主打车型打上了“荣耀版”的旗号，拉开了本年度首场价格战的序幕。
王传福在财报会议上表示，荣耀版的销量大幅提升，三月份的订单量已经超过了产能，目前已经达到了三十万部，随着价格战的加剧，公司将继续扩大规模，维持整体利润，到2023年，销量将会有20%以上的增幅。
该增长指导值比市场预计的要低。之前有传闻称，比亚迪将于2024年的销售目标为400万-450万辆，较上年同期增长32.5%-49%。银河证券今年早些时候就预计比亚迪今年的新能源客车销售总量将会超过380万台，包括50万台的外销。
比亚迪自然是有信心打价格战的，但光靠“荣耀版”打价格战，也不可能在短时间内让销量回升，甚至连毛利率都很难维持，这一点，在2023年第四季度的一些财报中就能看出来。
业绩表明，明年四季度收入增速与上年同期相比，虽然仍在上升，但按月下降，第四季度较上月下降到11.%。至于归属于公司的扣非净利润，虽然前三个季度都有较大的增长，但第四季度却比去年同期下降了6%。
东吴证券发布的一篇研究报告指出，去年第四季度比亚迪的单车净利为0.87万元，同比下降25%，“主要是因为年底促销降价冲量，11月宋秦汉唐等车型降价约1-1.5万，护卫舰07、海豚、驱逐舰05等车型降0.5-1.8万，降幅5-10%不等，且年底销售和管理费用较高”。
该报告预测，由于荣耀系列产品在降价后短期内有明显的订单回升，中、低端产品上量带来的产品结构优化和整车零部件成本降低，可以在一定程度上弥补这一下跌，“预计2024年单车利润在0.7-0.8万元左右。”
就短期而言，比亚迪仍维持了很高的毛利润。该公司的业绩表明，在2023年，它的汽车部门的毛利润将达到23.02%，较去年同期的2.63%，也超过了特斯拉的21.5%。
2023年，比亚迪旗下的“仰望”、“猎豹”这两个主打高端产品的上市，以及“腾势”的加入，比亚迪的高端产品阵容已基本定型。但是，这三个品牌对于整个手机出货量的贡献度都不高，而海天和皇朝网络所处的低端市场依然占据着主导地位，售价在10-25万之间。
根据国联证券的研究报告，比亚迪预计在2023年将在30万台及以上价位区间销售142,000台，较上年同期上涨247.3%，占全年总销量4.7%，较上年同期上升2.5个百分点。
随着国内汽车市场的不断萎缩，比亚迪将目光投向了兼顾销售和盈利的海外市场，并加快了本土化的步伐。该公司在2023年销售了242,000辆新能源客车，较上年同期增加了334%。
早在今年一月，比亚迪的第一艘可装载7000台轿车的货轮就正式下水了，它的第一个目标就是欧洲。
业绩显示，比亚迪在泰国的第一家汽车生产基地将于2024年3月落成，并于今年七月和十二月分别在巴西、匈牙利建立了两座生产基地，以加速本土化的发展。
关于出海策略，王传福最近表示，全球化趋势下，出海是一个好的发展方向，地缘化的问题要求汽车厂商走“出海+本土化”的发展道路，中国的新能源汽车实力最强，欧洲、南美洲、中东，都要进行技术整合，本土化策略，在国外建立工厂，形成国内外两个市场。
研发费用高达400亿，远超特斯拉
王传福，一向以研发为荣，不计成本，高研发投入，这是他最大的特点。
比亚迪在2023年的研发费用为399.2亿，较上年同期增加了97.4%，在这一年的时间里。这样的增长速度，不但超越了同期的收入和净利润，而且在规模上，也超越了特斯拉（283.9亿）。
在此之前，公司先后发布了“易四方”、“云辇”、“DMO”混合动力越野平台等多项核心技术。2024年年初，比亚迪将推出“全智能”策略，以“三电”为核心，以“三电”为核心，将“三电”和“智能化”有机结合，引领新能源汽车的智能化转型，预计将在“三电”方面投入1000亿元以上。
关于第五代 DM，王传福在发布会上表示，DM5是基于DM4的，它的动力总成和燃油经济性都有了很大的提高，百公里可以用2.9 L的燃料，充满油的情况下，行驶里程可以达到2000公里。
在研发团队的扩张上，比亚迪正在加速推进“人海战术”，以弥补智能驾驶的不足。
该公司的研发队伍增长了47.56%，从2022年的69697名上升到了2023年的10,2844名。在这些学生中，硕士学位从7827名增加到23706名，博士生的590名增加到1587名。
王传福在一月中旬的时候就说过，现在他的智能驾驶团队已经有四千多人了，包括一千多名算法与硬件工程师，三千多名软件工程师。
关于国产智能汽车的研发，王传福在财报中说过，他计划在明年下半年，将会推出一款售价在二十万以下的城市 NOA车，比亚迪有多个供应商，有自己的解决方案，其中包括 TTI、华为、英伟达、地平线等公司，在智能驾驶领域，将会有更多的智能驾驶产品上市。
高成本的研究与开发，必须要有充足的资金。值得一提的是，比亚迪2023财年将有高达1697.25亿元的净营运现金流，以及573.29亿元的手中现金净增长。
有了这笔钱，王传福就决定把这笔钱花在“理财”上。按照三月二十六日审议通过的提案，公司这次的投资额度高达600亿元，投资的范围为“安全性高、流动性好、中低风险的银行、证券、基金、保险等金融机构的理财产品或债券”。
尽管这不是比亚迪第一次对金融产品进行投资，但在过去三年中，它的投资金额都达到了200亿元。
截止到三月二十七日，比亚迪的 A股跌了3.47%，达到每股211.98元。
个人意见，只作参考。
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