作为大众汽车的合作伙伴，小鹏在德国有着雄心勃勃的目标。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地，强调了德国对小鹏国际战略的重要性："我们在德国的成功，将决定我们在欧洲大陆的成功"。

小鹏汽车在进入挪威、瑞典、丹麦和荷兰市场后，3月27/28日，小鹏汽车对国内外媒体，以及12 家小鹏德国授权经销商宣布，从 5月起将在德国提供P7/G9两款车型，其中 G9 还将推出配置更豪华的上市版。

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价格 "极具竞争力

根据车型的不同，小鹏P7的建议零售价在 49,600 欧元至 69,600 欧元之间；G9 的售价在 57,600 欧元至 69,600 欧元之间。据报道，第三款车型将于今年推出，明年，据德国负责人马克斯·施瑞克（Markus Schrick ）称，小鹏明年将 "向市场推出一款小型车"。

小鹏希望通过这一定价政策，在德国市场上占据 "极具竞争力 "的地位。

小鹏汽车目标于今年底在德国新能源汽车市场所在车型区间实现3%的市场份额。

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销售渠道通过经销商体系

小鹏在德国市场，依靠的是授权经销商体系，而不是直营。"到今年年底，经销商数量将翻一番，到 2026 年，经销商数量将达到 60 家左右，网点数量将达到 120 个，"施瑞克解释其发展计划时说，"客户到一个网点的车程不应超过 150 公里。

施瑞克向合作伙伴承诺，初期投资可控，"利润率可达两位数"。在服务业务方面，Xpeng 正在建立欧洲备件物流，并在德国拥有自己的仓库。

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德国市场的挑战

然而，小鹏汽车的国际发展计划，正值欧盟对从中国进口的电动汽车征收惩罚性关税之际。欧盟声称：由于获得了不相称的补贴，相关制造商将比欧洲公司更具优势。

欧盟的反补贴调查会在 11 月前做出决定。

从数据提供商 Jato Dynamics 最近的一项统计，也可以看到了中国汽车在欧洲的快速发展。数据显示，今年1月至2月，中国制造的纯电动汽车已占欧洲（28 个国家）新注册电动汽车总数的20%。

然而，如果不仅考虑电动汽车，还考虑内燃车型，中国汽车的整体表现，看起来就不再那么强劲了。2 月份，在欧洲新注册的所有车型中，中国制造的车型总共占 4%。

应该注意到，44%的来自中国的新注册汽车，来自西方品牌，特别是特斯拉、达契亚和沃尔沃，其中沃尔沃隶属于吉利集团。另外，仅上汽集团旗下的名爵汽车品牌，就占了中国进口量的40%。

根据 Jato Dynamics 的数据，2024年1月和2月在欧洲注册的所有新车中，只有 16% 来自中国国产品牌。

因此，Jato 分析师费利佩-穆诺兹（Felipe Munoz）并不过分担心中国品牌在欧洲的市场份额："中国品牌要想在欧洲市场占据重要地位，还有很长的路要走。尽管中国品牌在性能和经济性方面取得了进步，但要提高品牌知名度并改变长期以来的观念还需要时间"。

根据德国市场调研公司Puls Marktforschung2023年的一项调研，59%的女性不熟悉任何中国品牌，而男性的这一比例为 30%。调查中最知名的中国品牌也是在德国存在时间最长的品牌之一：Polestar。共有 37% 的驾驶员熟悉这个中瑞合资品牌。男性为 48%，女性为 20%。

名爵（MG）和比亚迪（BYD）紧随其后，分别为 21%，只有名爵（MG）在女性中的认知度仍达到两位数，为 10%。其他大多数品牌在男性和女性中的认知度都只有一位数。

但是，如果消费者熟悉某个中国品牌，很多人就会考虑购买。例如，五分之一了解 Polestar 的人表示有兴趣购买。MG 和比亚迪分别为 16% 和 19%。长城汽车的 Ora 甚至达到了 28%，尽管其品牌知名度仅为 5%。然而，吉利品牌雷达得分最高。虽然只有 2%的受访者了解该品牌，但其中 50%的人表示有兴趣购买。

结束语

德国是世界汽车工业的心脏，是中国车企出海寻求销量增长点的重要选择。

小鹏汽车进军德国市场，其影响力不亚于当日小米SU7在国内的上市。只是，一个要做电动车的大众，一个要做电动车的保时捷/特斯拉。

先不问大众和保时捷答不答应，进军德国市场，小鹏已经向小梦想又迈进了一步。