近期，一些顺风车平台推出了PK模式、特惠独享、城际拼单等模式。
新的接单模式下，顺风车车主竞争加剧。
广东顺风车车主余大仙，日常接触到的一些走江门地区往广州的顺风车大神，一天最多可以跑4个趟次，乘客付费100左右一位，单趟坐3个人。余大仙认为，这已经是顺风车一天收入的极限了。
对于广东的其他区域，余大仙认为，广州范围机场的最好做，佛山只能跑禅城或一些郊区，珠海只有走拱北口岸和横琴青茂口岸才有得赚。
顺风车PK模式推出后，不少顺风车主都发现以前看不到的独享，现在都能看到了，但就是PK不过。
顺风车主阿飞日常在广州接单，在广州市中心区域，阿飞PK的失败率高达98%。失败的原因，平台要么显示距离远，要么显示其他车主综合评分更高，要么就是顺路度不够。
顺风车车主飘零每周周末都会往返深圳至东莞，去年一趟收入是50多元，今年一趟收入降到了40多元。自从PK模式出来后，飘零有时PK不过别的司机，只能空车来回。
对比网约车运价，可以看得出来顺风车独享降价是必然，因为不少区域顺风车独享比快车价钱还要高。
笔者测试对比了广州小蛮腰至佛山西站的网约车快车和顺风车独享的价格。
相同时间、相同起讫点，顺风车独享的价格是92.8元，网约车特惠价格最低在87.43元，快车优惠后的价格在95.86元。
对此，一些顺风车平台推出了城际拼车、特惠独享，通过产品的细分来降低运价，刺激用车需求。
目前，一些顺风车平台已经在深圳、广州、东莞等地推出了多条城际往返线路，这些线路通过城际拼车助手做订单分发。
顺风车拼车助手，需要报名后才能开通接单。平台自动拼车，座位有4座、6座可选。
广东顺风车主黎师傅开通了拼单助手，反馈目前订单较多，拼成跟独享价格一样，不需要PK，一天流水收入在400-500元区间。
城际拼车之外，顺风车平台推出的特惠独享，也被认为是变相降低了运价。
目前，珠三角跨城特惠独享的价格约在0.8-0.9元每公里。
和网约车平台的阴阳账单类似，顺风车的特惠独享只显示在司机端，乘客端是没有的。
顺风车主酸野做了测试，日常接单，如果特惠独享没人接单，平台就会膨胀车费。酸野找人测试过了，特惠独享从刚开始138膨胀到215。
整体来说，顺风车平台的新玩法优先在珠三角等网约车、顺风车渗透率较高的地区拓展。通过PK、城际拼车、独享特惠等新模式的推出，顺风车借鉴了大量网约车平台的模式和玩法，拓展了市内出行、城际出行等新的应用场景。
但，顺风车推出的城际拼车是否对既有的班线车、定制客运产生冲击影响，形成不正当竞争？PK模式、特惠独享是否变相鼓励顺风车向网约车形态靠拢？
不论如何，市场是走在前面的。行业发展迅速，新的出行场景和出行产品，越来越呈现出融合发展的态势。
这种态势，不论是网约车、顺风车，还是传统客运出行，都需要重视和应用起来。
我是麦哩
深耕出行，网约车平台运营、定制客运运营、CP租赁、商旅出行
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单均价66.3元，这家公司去年靠顺风车赚了7.74亿
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